一難 難在根深蒂固
　　目前的摩托車配件渠道是過去的政策、執(zhí)法、經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境、所有市場(chǎng)參與者等多種因素長(zhǎng)期角力的結(jié)果。盡管國(guó)家開始重視配件渠道反壟斷的宣傳，但時(shí)間仍然太短，且處罰也是在短時(shí)間內(nèi)處罰了極少數(shù)廠商，并沒有對(duì)市場(chǎng)上普遍存在的壟斷行為和壟斷企業(yè)進(jìn)行處罰。而且，反壟斷處罰的結(jié)果在某種程度上只是選擇性執(zhí)法，敲山震虎而已。
配件反壟斷的阻力來自于整車企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)品獨(dú)特DNA的訴求，也是整車企業(yè)希望避免自身前瞻技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備流失采取的方法。從這個(gè)角度而言，整車廠肯定不會(huì)同意同質(zhì)配件合法化，因?yàn)闀?huì)觸及他們的利益。

　　二難 難在不均衡的整零關(guān)系
　　從目前我國(guó)摩托車工業(yè)現(xiàn)狀來看，僅靠政府反壟斷政策法規(guī)肯定解決不了配件渠道壟斷的問題。在三包期內(nèi)的摩托車90%以上都是去授權(quán)的維修店進(jìn)行維修保養(yǎng)，這就很難逃離整車企業(yè)的配件壟斷。此外，整車企業(yè)與零部件企業(yè)同步研發(fā)時(shí)，有資金投入以及擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且與零部件企業(yè)有供貨約定，很難跳出。

　　三難 難在政策執(zhí)行
　　反壟斷相關(guān)的法律和政策缺乏詳細(xì)的、可執(zhí)行的條款，也缺乏明確的懲罰規(guī)定，讓很多企業(yè)認(rèn)為有機(jī)可乘，這就造成無(wú)法可依。

　　不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海。打破配件壟斷難，這是行業(yè)共識(shí)，但不能因?yàn)殡y，我們就不做。現(xiàn)在被整車企業(yè)控股的配套零部件企業(yè)越來越少，這是破除壟斷的一個(gè)有利條件。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)情況已經(jīng)發(fā)生改變，一是很多整車廠給其經(jīng)銷商的商務(wù)政策和經(jīng)銷協(xié)議已經(jīng)按照反壟斷的要求進(jìn)行了改變；二是許多投資商和企業(yè)看到配件流通渠道被打破的希望，已經(jīng)在投資和設(shè)立相關(guān)企業(yè)，希望獲取未來渠道打破和重新洗牌后的新機(jī)會(huì)；三是政府、協(xié)會(huì)及第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)正在積極推動(dòng)同質(zhì)配件認(rèn)證等關(guān)鍵問題的解決；四是反壟斷已經(jīng)迫使整車廠取消對(duì)配件經(jīng)銷商、供應(yīng)商的外采和外賣限制，對(duì)售后市場(chǎng)影響很大。
如果真能做到違法必究，再加上舉報(bào)有獎(jiǎng)等鼓勵(lì)措施，對(duì)破除渠道壟斷會(huì)有很大的推動(dòng)。