1.惡性的價格競爭

隨著我國摩托車制作工藝的不斷成熟和生產(chǎn)成本的不斷下降，摩托車生產(chǎn)制造的門檻越來越低，曾經(jīng)很長的一段時間內(nèi)摩托車市場被“低質(zhì)、低價”的產(chǎn)品搞的混亂不堪。“價格競爭”成為廠家無奈又頭疼的選擇。不搞低價，就沒有產(chǎn)品銷量。沒有產(chǎn)品銷量，就無法獲得市場占有和資金回籠。摩托車企業(yè)陷入一種病態(tài)的循環(huán)之中。近幾年隨著摩托車市場的變革和洗牌和電動車行業(yè)的沖擊，一批無法把握市場風向和抗風險能力較小的企業(yè)已經(jīng)關(guān)門倒閉。留下來的實力企業(yè)也開始把市場重點放在東南亞、非洲等三線國家和地區(qū)。現(xiàn)在來看，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型是必不可少的道路。然而越來越多的國產(chǎn)品牌涌入第三世界國家也會面臨其它國產(chǎn)品牌甚至當?shù)乇就疗放频募ち腋偁帲绾伪苊鈬馐袌?ldquo;價格戰(zhàn)”的重演，對企業(yè)來說是一個至關(guān)重要的問題。

2.供大于求的矛盾突出

隨著電動車、燃油車被越來越多的人認可和接受以及國家“禁摩”政策實施以后，摩托車在中國市場的地位變直線下滑，除去交通較為落后的三四線地區(qū)，普通的一二線城市已經(jīng)基本看不到摩托車的存在。隨著摩托車的生產(chǎn)數(shù)量也隨之下降，但是仍然存在生產(chǎn)能力嚴重過剩的問題 ,供大于求成為我國摩托車行業(yè)最突出的矛盾。由于各個企業(yè)的政策環(huán)境有差異 ,行業(yè)中企業(yè)沒有生產(chǎn)出能夠在電動車和轎車中脫穎而出和具有說服力的產(chǎn)品。面對電動車的圍堵和國家政策的傾斜，許多摩托車企業(yè)或早或晚的尋求轉(zhuǎn)型之路。“轉(zhuǎn)型、出口”是目前國內(nèi)摩托車市場面對供需矛盾所采取的有力舉措。

3.市場競爭行為不規(guī)范

當前 ,我國摩托車行業(yè)的不規(guī)范競爭主要體現(xiàn)在以下幾個方面: 一是非法拼裝、組裝摩托車的現(xiàn)象嚴重。以買賣產(chǎn)品目錄或產(chǎn)品合格證的形式拼裝摩托車、以聯(lián)營建廠的名義組裝摩托車的現(xiàn)象大量存在 ,致使目錄外廠點的數(shù)量反而超過了目錄內(nèi)企業(yè)數(shù)量。二是假冒偽劣拼裝摩托車大量存在 ,基本上談不上知識產(chǎn)權(quán)保護。伴隨著一個名牌產(chǎn)品的誕生 ,往 往有上百種仿冒產(chǎn)品跟隨著蜂擁而上。三是大部分大中城市對摩托車采取限制上牌或者“禁摩”政策 ,抑制了摩托車的需求。

上述特點表明：

盡管我國摩托車行業(yè)經(jīng)過了多年的競爭發(fā)展 ,但市場分割、競爭不規(guī)范、不完全、不充分的特征仍然十分突出 ,市場競爭優(yōu)勝列汰的基本規(guī)律在很大程度上被扭曲。如何從激烈的市場競爭中脫穎而出，或是尋求海外發(fā)展之路？需要在國家、企業(yè)、甚至消費者的相互作用和配合下，或許會有更好的出路和發(fā)展。