電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了將近20年的發(fā)展，已經(jīng)具備了5000萬輛以上的產(chǎn)能規(guī)模，整個社會的保有量突破2億輛，受宏觀經(jīng)濟下行和市場需求萎縮的影響，電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有盛轉衰的整合階段，企業(yè)的數(shù)量由頂峰時期的3000多家，變成了當下不足400家，市場逐漸形成了全國性的強勢品牌的特征。但是，部分地區(qū)的區(qū)域性品牌仍然頑強地把持著的多年來形成的“勢力范圍”，抵御著大品牌的入侵。從目前來看，區(qū)域性品牌優(yōu)勢無法撼動。這種現(xiàn)象能持續(xù)下去嗎？
實際上從全國各地的電動車品牌來看，具有區(qū)域性優(yōu)勢的品牌并不少。原因在于真正具有全國性的大品牌特征的僅僅只有三四個，目前我國的電動車品牌基本上還是以區(qū)域性品牌為主那么，未來全國性的大品牌與地方性的強勢品牌是否會出現(xiàn)并行不悖的現(xiàn)象？還是有全國性的大品牌逐漸取代區(qū)域性的品牌？
應該看到，區(qū)域性的品牌具有較為顯著的特點：與當?shù)刈顑?yōu)秀的經(jīng)銷商進行合作，并形成了非常緊密的關系；與當?shù)卣块T形成良好的關系，使得產(chǎn)品銷售得到當?shù)卣叩谋幼o；在當?shù)亟⒘朔浅｝嫶蟮匿N售網(wǎng)絡，觸角伸向當?shù)厥袌龅拿總€角落；建立了非常健全與完善的售后服務網(wǎng)絡，給當?shù)氐南M者提供了其他品牌無法獲得方便。多年來的市場推廣，區(qū)域性的品牌影響力較強。但是，區(qū)域性品牌存在著許多致命性的弱點：
制造產(chǎn)品的優(yōu)勢不明顯。據(jù)電動車觀察員了解，不少區(qū)域性品牌在制造產(chǎn)品的成本上要明顯高于制造基地的成本。使得企業(yè)在高價制造高價銷售上運行。一旦銷售的產(chǎn)品全部降價，企業(yè)的運行將會受到嚴重的威脅。由于企業(yè)在當?shù)厥袌鲩_設了大量的專賣店，并通過多年的品牌推廣，已經(jīng)形成了在當?shù)氐钠放朴绊懥Α５牵坏┯龅接挟數(shù)貜妱莸慕?jīng)銷商進行由針對性的渠道擴張，并進行持續(xù)性的價格競爭、服務競爭、地方性的品牌優(yōu)勢將會受到嚴重的挑戰(zhàn)。
產(chǎn)品開發(fā)能力較為薄弱。地方性的品牌基本上存在著較為明顯的產(chǎn)品開發(fā)的弱勢。由于地方性品牌專注于渠道與服務，而在產(chǎn)品開發(fā)與制造上難以與全國性的品牌形成抗爭，一旦全國性的品牌集中更多的資金傾注于技術的投入與開發(fā)，全國性的大品牌產(chǎn)品技術優(yōu)勢、制造成本優(yōu)勢將凸顯出來。借助于互聯(lián)網(wǎng)+的銷售模式和當?shù)亟?jīng)銷商市場的拓展，地方性的強勢品牌優(yōu)勢將逐漸失去。
市場擴張受到嚴重抑制。由于地方性強勢品牌受到市場飽和和宏觀經(jīng)濟形勢的影響，在當?shù)厥袌鲞M行再擴張的優(yōu)勢已經(jīng)不存在，向周邊地區(qū)的市場進行拓展，已經(jīng)被其他品牌封鎖。因此，這些地方性的品牌局限性已經(jīng)明顯反應出來。因此，未來這些地方性的品牌面臨全國性的大品牌不斷采取進攻性的策略，看來只能采取招架策略。
但是由于這些地方性品牌多年來建立的市場信譽度和消費者的口碑，全國大品牌要奪取區(qū)域性品牌的市場還有較長的時間。可以這么說，未來三年，電動車行業(yè)的競爭將會是全國性品牌與地方性強勢品牌之間的拉鋸戰(zhàn)！
