與大家通常印象中固步自封的哈雷不同的是，其實(shí)他們已經(jīng)擁有并且掌握了許多現(xiàn)今世面上領(lǐng)先的摩托車(chē)新技術(shù)并應(yīng)用到了產(chǎn)品中，只是他們或許沒(méi)有去做刻意的宣傳。畢竟，哈雷歸根到底賣(mài)的是品味，是文化，只是咱技術(shù)也不能真的就落后別人太多不是。
1999年的Twin Cam 88
哈雷在這方面真的堪稱(chēng)是一把“隱藏自己”的好手，如果不告訴你，估計(jì)你看不出來(lái)新款的哈雷已經(jīng)武裝了諸如電子油門(mén)，水冷系統(tǒng)，廢氣催化裝置，以及博世ABS等。當(dāng)我們?nèi)耘f把注意力放在那看似一成不變的外觀時(shí)，哈雷已經(jīng)悄然地進(jìn)化了太多太多，當(dāng)然，也符合最新的環(huán)保法規(guī)。只是對(duì)外他們卻一再宣稱(chēng)自己是多么地忠于“歷史”，不停地強(qiáng)調(diào)他們對(duì)那明顯的風(fēng)冷，大排量，45度夾角V缸是多么地在意，強(qiáng)調(diào)自己多么的不看重性能，因?yàn)榭瓷先ゲ幌窆椎模蔷鸵欢ú皇枪住?/p>
哈雷密爾沃基的工程團(tuán)隊(duì)們意識(shí)到了現(xiàn)有的雙凸輪軸平臺(tái)已經(jīng)出現(xiàn)了瓶頸，尤其在面對(duì)現(xiàn)有的歐4排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)更加顯得力不從心，面對(duì)這樣的一個(gè)大排量?jī)?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">氣門(mén)雙缸的引擎來(lái)說(shuō)實(shí)在是沒(méi)有任何進(jìn)步空間可言了，即使部分新款車(chē)型都武裝了水冷，可是面對(duì)更大，更復(fù)雜，更沉重的機(jī)器，動(dòng)力的提升顯得那么迫在眉睫。
沒(méi)錯(cuò)，答案就是全新的Milwaukee-Eight，分為1745mL和1870mL兩個(gè)版本，搭配在哈雷不同車(chē)款上。這是一款全新的動(dòng)力單元，自上世紀(jì)末的Twin Cam 88之后的第一個(gè)全新的設(shè)計(jì)。等待是漫長(zhǎng)但卻值得的，兩者之間的傳承和不同都讓人津津樂(lè)道，是的，仍舊是雙凸輪軸，但是，這次是四氣門(mén)。
哈雷的首席動(dòng)力工程師Alex Bozmoski解釋道，首先就是動(dòng)力方面的考量，四氣門(mén)可以營(yíng)造更加的燃燒室布局。其次是環(huán)保層面，雙火花塞點(diǎn)火搭配全新的燃燒室讓這變成了可能。然后是缸頭的設(shè)計(jì)考量，四氣門(mén)的設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)單有效的增加氣門(mén)面積而無(wú)需改變?nèi)紵倚螤钊ト菁{兩個(gè)更大的氣門(mén)。由于哈雷一直采用的是長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，所以關(guān)于燃燒室的布置就顯得尤為重要。就這樣，一款更節(jié)能高效，清潔安靜的Twin Cam 103誕生了。
對(duì)比之前的103立方版本，至少百分之10的扭力提升是可以預(yù)期的，當(dāng)然，還有更多的馬力，不過(guò)哈雷似乎從來(lái)不愿透露這些。
更大的動(dòng)力自然帶來(lái)更多的熱量，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)采用某種形式的液冷，比如路王和滑翔之類(lèi)的大型車(chē)將堅(jiān)持之前的雙水冷系統(tǒng)，其他的型號(hào)也將利用機(jī)油冷卻帶走多余的熱量。
更神奇的地方在于我們能夠看到哈雷的這款發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)部分不設(shè)間隙調(diào)整裝置，哈雷解釋稱(chēng)他們?cè)诔鰪S時(shí)候已經(jīng)做好了設(shè)定，而且也免去了車(chē)主日后保養(yǎng)的麻煩，至于他們是如何實(shí)現(xiàn)這些的，我們不得而知。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，工程師不但為他配備了液壓的張緊鏈條，更在平衡軸的兩端裝配了橡膠底座。
平衡軸的設(shè)定一直是哈雷爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，老的用戶們覺(jué)得這就是哈雷的符號(hào)之一，而過(guò)度的震動(dòng)卻不利于吸引新用戶，這讓哈雷為了馴服震動(dòng)投入了不小的精力和成本。
隨著電子科技的進(jìn)步，更大功率的充電系統(tǒng)也是理所當(dāng)然的配備。
我們看到，面對(duì)新用戶群體的需求，日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，哈雷早已不是那個(gè)一成不變的“大叔”了，當(dāng)然，他們也沒(méi)有忘記自己“轟轟隆隆”的V2引擎才是最佳的競(jìng)爭(zhēng)法寶。
歷代哈雷V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)：
1909年
1911年
1936年
1966年
1984年
1999年
