2016年11月15日，河南省環保廳發布《關于河南力帆新能源電動車有限公司年產五萬輛純電動乘用車項目環境影響報告書的批復》的公告。

公告顯示，力帆新能源電動車有限公司五萬輛純電動乘用車項目《環境評價報告書》內容符合國家有關法律法規要求和建設項目環境管理規定，評價結論可信。我廳批準該《報告書》，原則同意你公司按照《報告書》所列項目的性質、規模、地點、采用的生產工藝和環境保護對策措施進行項目建設。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》查詢相關信息后發現，河南力帆新能源電動車有限公司是由重慶力帆乘用車有限公司于2014年8月在河南省濟源市高新技術產業開發區投資3000萬元成立的，2016年8月23日核準，經營范圍包括：新能源四輪電動車、三輪電動車、兩輪電動車的生產和銷售(含出口)；新能源四輪電動車、三輪電動車、兩輪電動車的零部件的生產和銷售；農機、農具的生產和銷售；電動車用大型充電、換電設備的制造、組裝和銷售；新能源站的設計及項目開發，組織新能源站的項目建設；為電動車提供充電、換電服務；太陽能、風能發電。

此前的2014年12月，河南力帆新能源電動車的低速電動車產品下線。本次通過環評的是高速新能源乘用車。

公司法人代表和董事長正是喜玩名車的力帆集團創建人尹明善的公子尹喜地。

河南力帆新能源電動車有限公司的環評報告顯示，該項目總投資9.383467億元人民幣，計劃建設年產能5萬臺的純電動乘用車，包括1.25萬輛力帆330EV電動車，1.25萬輛力帆630EV電動車和2.5萬輛力帆820EV電動車。

同日，力帆股份發布公告，擬1.7億元轉讓其所持的安誠保險股權，所募集資金用于拓展新能源汽車業務。

隨著江蘇敏安電動汽車有限公司成為繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(QIANTU motor)和奇瑞新能源之后，第五家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業，也成為首家拿到資質的中外合資企業。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》認為，在已經獲得資質的五家企業當中，北汽新能源和奇瑞新能源屬于傳統汽車將新能源業務單列，長江EV、前途汽車和江蘇敏安屬于零部件企業(電池公司，設計公司和裝飾條、結構件供應商)向產業價值鏈頂端位移，而且江蘇敏安還是中外合資企業(大陸和臺灣合資)，表明政府層面對原來“放幾條鯰魚進來，攪動新能源汽車原來的一灘死水”的實驗態度正由謹慎逐漸變成寬松，凡是硬件和軟件達到要求的就可以批準，讓市場來優勝劣汰，這種開放的態度值得大家點幾個贊。

但從另一個方面來說，這并不意味誰來申請政府都能隨隨便便的審批，歸根到底還是要求申請者嚴格按照《新建》要求腳踏實地一條一條來落實，具有相當的資金和技術實力，樣車質量、安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面的硬性要求要達標。并且，在軟性方面沒有明顯的瑕疵。從這一點上來看，倒在資質門口臺階上的江蘇奧新新能源的“失敗”教訓(詳見《第五張新能源生產資質，江蘇奧新，沒得到！》)，應該成為資質申請后來者的借鑒。

基于這些經驗和教訓，《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》祝愿繼北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源之后，其他新能源資質的申請者力帆新能源、萬向Karma、比克電動汽車、NEVS、小康、云度新能源等等也能盡快拿到資質，畢竟油耗+新能源積分的政策壓力下，新能源汽車市場上一大批積分缺口和千億級別的市場空間還等著這些新進入著來填補呢。