我做什么，你賣什么
摩托車行業(yè)有的廠家會以自我為中心，換而言之，我的車定位是什么，我的技術到達什么層次，也就是我生產(chǎn)什么車，你就得賣什么車。當然，如果你是知名的摩托車品牌，車子品質(zhì)領先穩(wěn)定，車子能引領潮流，咱就不說什么。問題是有的摩托企業(yè)的研發(fā)實力平平，摩托產(chǎn)品定位平平，卻也牛氣轟天，不聽經(jīng)銷商反饋，不跟著市場需求定位。

　　不拿貨，無合作
摩托車行業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道的合作形式都比較單一，有的廠家一味地喊“定貨定貨”，如果你不定貨，就沒有合作。你不做代理商/經(jīng)銷商，不管你對這個生意有多感興趣，一個子兒都不給你賺。對于無終端、但有資金和渠道資源的客戶來說，部分摩托車廠家缺乏靈活的合作模式。

　　產(chǎn)品賣不賣得出去，是你的事兒
摩托車行業(yè)廠家作為生產(chǎn)者，目的是賣車，有些目光短淺的廠家把車子忽悠到經(jīng)銷商手里，就什么都不管了。經(jīng)銷商要點促銷活動、推廣支持什么的總是要三催四請，就像求大爺似的。廠家的態(tài)度很明白：“我只管產(chǎn)品這塊，賣不賣得出去車子是你的事兒。”經(jīng)銷商也苦不堪言：我是賣貨的，但你不配合，我單槍匹馬地怎么奮戰(zhàn)市場？

　　產(chǎn)品質(zhì)量差，售后服務又跟不上
摩托車經(jīng)銷商最不能容忍的點是：車子本身的質(zhì)量差！這不單單損害到品牌的美譽度，還直接影響到經(jīng)銷商的個人聲譽。當然，質(zhì)量不好服務超值，處理得當，經(jīng)銷商還能咽下這口氣。最怕一些品質(zhì)不好售后又跟不上，逼得經(jīng)銷商只能打落牙齒和血吞，最后喪失大片市場。

　　電商擠壓傳統(tǒng)經(jīng)銷商生存空間
一談及摩托車行業(yè)電商，大部分摩托車企業(yè)都在搞，傳統(tǒng)渠道經(jīng)銷商總會揪起一顆提防的心。一個經(jīng)銷商網(wǎng)友說：“我不怕廠家明晃晃地搞電商，就怕那些暗里的促銷招數(shù)。”一方面，廠家會策劃開網(wǎng)上旗艦店會顧及到經(jīng)銷商的利益，因此價格通常都是統(tǒng)一零售價；另一方面，廠家也想從電子商務浪潮中占位，因此總會搞些促銷活動、搭售套餐，使得車子價格均攤下來優(yōu)惠很多，或者干脆從新注冊品牌，暗暗地從經(jīng)銷商手里撬走不少顧客。對經(jīng)銷商來說，損害最大的還不是廠家的專賣店，而是各區(qū)域“兄弟”以及廠家新品牌的背后插刀。許多經(jīng)銷商和廠家會偷偷開設網(wǎng)店，以超低零售價來跨區(qū)域爭奪市場，而廠家又鞭長莫及、管束不當，一旦客戶搞清楚其中的貓膩，經(jīng)銷商面臨的欠款回籠難度可想而知。

　　形象設計、推廣方案朝令夕改，老土不搶眼
摩托車講求時尚款式，性價比的今天，車子設計直接影響到產(chǎn)品的價值。有些廠家的車子質(zhì)量很好，但不注重外表，形象老土沒新意，無形中降低了產(chǎn)品的價值。代理A品牌多年的經(jīng)銷商老板對我說：A品牌的質(zhì)量很好，市場聲譽也很好，但是A品牌的款式不好看了，包裝設計、推廣方案古板無新意，不時有消費者表示：產(chǎn)品不值這個價，搞的我很被動。 
相對于一味死板來說，一些處于調(diào)整期的廠家更讓經(jīng)銷商頭痛，形象朝令夕改，一會走大眾路線，一會又跑到高端路線去了，連經(jīng)銷商都混亂了，更何況消費者？

　　過橋拆橋：借助經(jīng)銷商發(fā)展壯大后，就一腳踢開
某些摩托車廠家起步初期，廠家與經(jīng)銷商稱兄道弟，恨不得穿一條褲子，一旦規(guī)模發(fā)展進入飛躍期，有些廠家就過橋拆板，要么把經(jīng)銷商一腳踢開，要么分割渠道、損害經(jīng)銷商利益。最近錢江摩托的運城苑老板向本平臺投訴，他“被迫”放棄了精心代理多年品牌。苑老板自然知道這一決定的代價，廠家推行扁平化運作，一地多個經(jīng)銷商，他潛心經(jīng)營的市場被廠家無條件地分割成了多塊，增加了一些新的經(jīng)銷商，銷售任務瞎定。運城摩托車苑老板覺得自己的利益受到了很大損害，更重要的是，他認為，在這種合作中，自己的話語權太弱，沒有任何的安全感可言。