從V-8的Boss Hoss到Sears Allstate的＂Twingle＂摩托車發展至今百年歷史.引擎變化出各式各樣奇形怪狀的配置與外型。通過本篇，我們也將帶你一一探索各式各樣的摩托車引擎設計，與它們的歷史背景。
10. V-8引擎
專門生產巨型摩托車的美國Boss Hoss并不是獨有V型8汽缸專利的摩托車制造商。意大利的Morbidelli車廠在90年代中期打造出一臺配備V8引擎，順暢又好騎的運動休旅車；然而，最棒的V-8肯定是1950年Moto Guzzi參加大獎賽的比賽車。直到目前為止，仍有不少摩托車愛好者把自己當成瘋狂的技師在報廢車場或網絡上購買這顆引擎然后搬到車庫做翻修改裝，重現這顆引擎的光榮時刻。
9.直列六缸
車迷們都非常期待BMW將直列六缸引擎塞回頂級休旅車款K1600里。70年代后期到80年代初期，Benelli，Honda和Kawasaki各家制造商推出了不同版本的直六引擎配置在市場上掀起了一場多汽缸大戰。然而，最經典的六汽缸引擎摩托車應該是本田車廠在60年代為賽事而設計的250cc六汽缸引擎RC166。這顆引擎可爆發60匹馬力，極速超過240公里，令人贊嘆。
8.對向四缸/六缸
本田幾乎是這款引擎的擁有者。自1975年以來水平四缸/水平六缸就撐起Gold Wing大型休旅車的動力大梁，以及它的衍生車款如F6B，Rune，Valkyrie等。除了本田其它幾個制造廠像是活耀于1910~50年代的Wooler和Zundapp車廠都將對向四缸引擎作為銷售主力，而英國的Brough Superior車廠打造出的對向四缸超酷汽缸是上下動作而不是橫向擺放，極為特別。
7.對向雙缸
就像本田的對向四缸/六缸，BMW是最專精于制造對向雙汽缸的車廠。它最出名的設計是引擎運轉時，活塞來回做動，就像個拳擊手一樣。事實上，BMW的第一輛摩托車，1923的R32，就是以平行雙缸提供動能。在水冷普及之前氣冷對水平雙缸的降溫最有效率兩個外露的汽缸都會在氣流幫助下散熱。來自蘇俄的Ural和Dnepr老車廠當年也是利用相同的汽缸設計成如同BMW的對向汽缸引擎動力，但英國的Douglas車廠(1907~57)把對向雙缸安裝在兩個車輪間，非常特別。
6.三缸引擎
三缸引擎有它獨特的緊密設計這個奇數的汽缸引擎不但有著四缸的加速性還有雙缸的扭力特性組成車迷都很興奮見證了1990年Triumph讓三缸車再次復蘇然后意大利MV Agusta車廠以及現在的Yamaha MT-09都跟上腳步代表這樣的引擎設計仍有它的優異之處與市場接受度.并且會一直延續設計。
5. V-4引擎
從V-4緊實的設計可以看到它用在大多數的比賽車上，這20年來500cc二沖程大獎賽的比賽車都能看見它的蹤影。V-4也讓街車引擎變成獨一無二的經典車款。如Interceptor, Magna, Motus,ST1100,VMAX等。其中最著名的V-4引擎是本田的NR750，是到目前為止唯一的橢圓形活塞式引擎也是目前世界上唯一一款V4橢圓活塞引擎的車。
4.并列雙缸
雙汽缸車的引擎特性非常適合英國地形，因此并列雙缸是英國車廠的首選。從Triumph Bonnevilles到BSA Rockets和Norton Commandos。1937年Triumph打造出Speed Twin后就開始成為趨勢，Triumph在許多現代復古款車上繼續使用并列雙缸的設計保養簡單、輕巧、低速有力的特性，讓日本車廠也相繼推出對應車型像Honda (NC700, Africa Twin)，BMW (F800lineup)，Kawasaki (EX500, Ninja 650) ，Yamaha (Super Ténéré)
3.單缸
單缸引擎比起其他引擎構造更能驅動大多數摩托車，不論是街車或越野車。早期來說單缸引擎的制造和維修是最簡單的，所以現在的越野車款仍都沿用單缸引擎設計。雖然單缸引擎使用在街車上已逐漸沒落，但也仍有一些例外如KTM 390和690 Duke，鈴木的BoulevardS40，以及Yamaha的SR400。大多數的速克達也仍采用單缸引擎。
2.直列四缸
四汽缸引擎，從早期發展至今，都是最受歡迎的摩托車引擎。因為它高轉速的性能與運轉的平順表現，還有聲浪猛爆的特性，總是讓車迷愛不釋手。從本田開發的1969 CB750 Four之前，四缸引擎早已存在。意大利MV Agusta在1950年就讓四缸車在大獎賽參加賽事并獲得勝利，而更古老的車廠Gilera早在MV拿下大獎賽前，就利用自家研發的四汽缸引擎上頒獎臺過了。除了賽車之外四缸車已透過各種OEM制造商制造生產包括美國Indian和Pierce。
1. V型雙缸
如果沒有V-Twin，美國的摩托車產量將不復存在，這句話有它的道理在。從Harley-Davidson， Indian和目前所有車款都只用V-Twin引擎的Victory，即便是杜卡迪最近都在說明他們是用L-Twins，試圖想區別出差異性但其實簡直是轉成90度的V-Twins。MotoGuzzis也是采用90度的V-Twins，相對于窄角的V-Twins有完美的主平衡，如同KTM、Aprilia以及大多數倒閉的制造商所有日系品牌陣容都采用V-Twins。V型雙配置可以說是具有美觀性、經濟性、聲音和性能聚集一身的最佳組合。
