雖然Honda的CB摩托車早在1959年便已面世，雖然CB1100EX充滿七十年代感覺的外型也很懷舊，但其實它是在07年才以概念車姿態出現，并在09年落實投產。
CB1100在14年得到幾項重要改良，包括改用六前速波箱，雙出死氣喉，外型更平衡更有存在感。2017年的Honda CB1100再度得到改良，規格提升，并在懷舊EX版的基礎上，分拆出避震制動配套更具運動性能的RS版。
CB1100EX
剛出道的CB1100以風油冷引擎、41mm正立前叉、電鍍沙板、電鍍喇叭式死氣喉、雙筒避震來營造retro街車的感覺。和當年的概念作品相比，投產版本的乘客座位明顯較厚身舒適，引擎外觀也改用風冷引擎應有的散熱片，而不是概念作品有水冷套路的引擎殼。
2017年Honda再為CB100EX增加吸引力，包括改用運動性能更強，新款NC750也正在使用的41mm Showa Dual Bending Valve雙重彎曲閥門頭叉SDBV頭避震，油壓阻力能對應不同速度而作出變化。
頭尾燈也與時并進，采用LED規格。近年大熱的Assist & Slipper Clutch也在CB1100EX身上出現。輪圈改新的鋼線鈴，維持一貫的復古味道。冷光表板附有燃油、時間及波段顯示。
提一提大家，CB1100的引擎雖然是1140cc風油冷引擎，但卻是DOHC雙凸輪軸規格，保證了機器在高轉時活潑表現。2017年的生氣閥和排氣系統有修改，其余規格細節沒有變動。制動部門有頭尾三碟更有ABS系統防護，好收又安全。新車也配有HISS晶片防盜。
CB1100RS
Honda CB1100 RS是EX的高性能版本。之前EX版提及的引擎和燈組改良，RS版都可時享有。RS版再進一步是避震、制動、輪圈和輪胎都和EX版完全不同。RS版的轉向幾何更為運動化，軸距較短，重量也較輕。兩車的詳細分別，在規格表中有清楚對照。
CB1100RS的頭叉是43mm Showa Dual Bending Valve雙重彎曲閥門頭叉SDBV頭避震，油壓阻力能對應不同速度而作出變化。頭擔直徑比起CB1100EX粗了2mm，外觀也以金fork腳示人，更覺威武。尾避震雖然仍是雙筒設計，但配上外置式氮氣樽，運動性能更強。
EX是頭尾18寸鋼線鈴，RS則是頭尾17寸鋁合金鈴，所以RS操控會更靈活。輪胎方面，RS的頭尾胎都比,EX粗，尤其是尾胎，EX是140，Rs是190，運動性能更強。不過RS的輪圈雖然比EX少了一寸，但RS的座高仍比EX高5mm，相信是為了營造彎道操控而刻意保持出來的座高。
RS版的前制動是徑向式四活塞卡鉗，比起EX版的傳統卡鉗，無論是視覺效果或實際制動表現，都有更佳評分。RS版的坐姿也會較EX版前傾，轉向把手向前移了7mm，幫助攻彎。
