打假現場

其實類似的侵權情況在國內摩托車行業屢見不鮮，甚至還有些二三線品牌，不以為恥，反以為榮。還記得早年摩托哥曾受邀參加某小品牌的經銷商會議，會上其銷售老總就曾公然宣稱，如果某一線品牌推出新品，我們保證能夠馬上跟進，推出一模一樣的產品，而且價格更具優勢。即便這是關著門內部說的悄悄話，可這毫無節操的論調著實讓人瞠目結舌。

這就是目前國內摩托車行業屢見不鮮的“常態”。很多時候企業投入海量資金研發的新品剛剛上市，轉眼山寨仿品就鋪滿了終端，極大影響了正品的終端市場占有率與銷售，使得合法企業蒙受巨大損失。然而即使訴諸于法律保護，礙于維權周期長、成本高、市場監管不嚴、評判標準模糊、處罰力度不夠等客觀原因，具備獨立知識產權的新品仍舊很難即時得到有效的保護，歸根結底，把這鍋扣在違法成本低，相關管理法規不健全頭上，還真一點兒都不冤。

查處制假窩點

而對于當下摩托行業的紛雜亂象來說，山寨抄襲僅僅只是其冰山一角，更多的是劣質仿冒產品以極低價格侵蝕市場，給整個行業帶來巨大傷害。

摩托車行業的劣質仿冒風氣，始于90年代。那時候比較常見的造假方式，是采用劣質零部件拼裝的發動機冒充成國產名牌或進口貨，再通過非法渠道購入低價配件進行整車組裝，最后貼上名牌商標進行銷售。有些規模較大的不法商家甚至還能夠提供“自助”服務，消費者可以隨意選擇品牌、車型，選好后現場進行裝配，前后耗時不到半小時就能當場交貨。

盡管行業、企業每年都在花大力氣打假治假，然而類似情況依舊延續至今。更有甚者通過非法渠道購入正當手續，讓劣質產品搖身一變，成為了正當行貨，招搖過市。例如在江浙一帶，就存在不少此類作坊，仿冒市價5000元以上的車型，將其劣質仿品以千余元的價格批量導入市場，并鼓動不少終端商家以3000元左右的高利潤價格進行銷售。如此舉措不但讓大量劣質商品損害了消費者的權益，損害了商家、企業以及行業的口碑，也進一步破壞了行業的良性市場競爭體系，可謂百害而無一利。

宗申？余申？傻傻分不清楚

按理來說，如果國家相關的法律法規能夠嚴格制定并監管到位，顯然是能夠從源頭上杜絕這樣的事情發生，然而為何這樣的毒瘤卻存活超過20年？

顯然，即便到現在，國家相關法律法規對于整個摩托車行業的關注、監督是不夠的，甚至在其它領域，法律法規正對整個行業持續造成著難以彌補的毀滅性傷害，如禁限摩。即便近年來有極少部分城市，開始嘗試解除摩托禁令，但更多的城市依舊選擇將摩托車和電動車拒之門外，將國內摩托車行業轉型升級的高端個性化之路徹底堵死。

一個行業的良性發展，離不開健全的市場管理機制與有序競爭規范的雙重監督。放眼海外，那些國際上的大品牌正是在合理的市場法規扶持下，才能夠在激烈的市場競爭中，潛下心來不斷鉆研技術、提高質量、鍛造品牌，在市場競爭中，不斷提升，不斷優化，最終成就了業界大鱷，成就了行業巨頭，而這也正是我們多年來始終欠缺的。