先從兩輪與四輪的區(qū)別說(shuō)起。眾所周知，摩托車(chē)和汽車(chē)幾乎是同時(shí)誕生的，從誕生開(kāi)始，汽車(chē)就注定了比摩托車(chē)擁有更大的空間，更好的穩(wěn)固性以及更加容易被掌握的操縱性。汽車(chē)的操控性，主要取決于底盤(pán)，而摩托車(chē)，更多的因素是駕駛者的技術(shù)，涉及到駕駛者重心的不停轉(zhuǎn)換。打個(gè)比方，同一輛車(chē)，賽車(chē)手以某一速度過(guò)彎，換個(gè)普通人，同樣的速度過(guò)彎是完全可以的，而摩托車(chē)是完全不可能的事情，摩托的高速過(guò)彎，需要駕駛者高超的壓彎技巧。

    　所以，重量對(duì)操控性能的影響，在摩托車(chē)上遠(yuǎn)比汽車(chē)來(lái)的明顯。摩托車(chē)的先天特征，決定了摩托車(chē)必須走輕量化的路線，而相較于汽車(chē)，一輛摩托車(chē)的引擎所占的重量比無(wú)疑大很多，所以摩托車(chē)的引擎，一般都很緊湊。有了輕量化的要求和空間的限制，摩托車(chē)引擎很少采用現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)廣泛應(yīng)用的節(jié)能科技，例如進(jìn)排氣可變正時(shí)等。

   　 俗話說(shuō)汽車(chē)是鐵包肉，摩托車(chē)是肉包鐵，鐵包肉的設(shè)計(jì)讓汽車(chē)可以做出規(guī)整的外形，擁有良好的風(fēng)阻系數(shù)，摩托車(chē)騎過(guò)的都知道，妥妥的大風(fēng)吹。對(duì)于高速運(yùn)行的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，最大的阻力，是來(lái)自空氣阻力帶來(lái)的功效消耗w=cv3(w風(fēng)阻消耗功率，c風(fēng)阻系數(shù)，v車(chē)速)。相對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更大的風(fēng)阻帶來(lái)了更高的油耗。

   　 綜上，從先天基因來(lái)說(shuō)，第一是摩托車(chē)引擎小而緊湊，節(jié)油科技用的很少；第二是風(fēng)阻系數(shù)大，發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)一部分功都給騎士撞風(fēng)了。注意，我說(shuō)的是節(jié)油科技不多，摩托車(chē)引擎的科技含量還是不錯(cuò)的，看看那么高的壓縮比就知道。下面來(lái)“八一八”引擎設(shè)計(jì)理念對(duì)油耗的影響。

   　 汽車(chē)是四輪著地，接觸面積較大，摩托車(chē)兩個(gè)車(chē)輪在地上，一般跟地面接觸面積也就一個(gè)雞蛋那么大，所以從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)流行的低轉(zhuǎn)高扭并不適用于摩托車(chē)。當(dāng)然也有扭矩很猛的，后輪寬度也同樣很猛。

   　 由于摩托車(chē)的重量和體積對(duì)于操控影響很大，一眾摩托廠家都在追求更小的體積重量與更大的功率，引擎的體積重量與功率本來(lái)就是存在一定的對(duì)立關(guān)系。排量不變的情況下，大幅增加功率的方式無(wú)非兩種：高轉(zhuǎn)速或者渦輪增壓。由于渦輪增壓帶來(lái)的高扭摩托車(chē)很難HOLD住，高轉(zhuǎn)速成了現(xiàn)在摩托車(chē)普遍采取的方式，隨隨便便就是一萬(wàn)轉(zhuǎn)。所以，大排量摩托引擎在設(shè)計(jì)階段，為了更好的性能，油耗并不是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的關(guān)鍵訴求。而在汽車(chē)界，也有一位高轉(zhuǎn)速達(dá)人，那就是本田經(jīng)典的紅頭機(jī)。

    　作為車(chē)迷眼中的一代經(jīng)典，紅頭機(jī)給力的高轉(zhuǎn)速和可怕的升功率是殺敵致勝的殺手锏，這跟摩托車(chē)引擎的設(shè)計(jì)理念很像（本田摩托車(chē)也很牛，果然是高轉(zhuǎn)速達(dá)人）。為了高轉(zhuǎn)速，紅頭機(jī)和摩托車(chē)引擎一樣，都是采取偏小的行程設(shè)計(jì)。行程是活塞從上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)的距離，大行程的設(shè)計(jì)帶來(lái)了更長(zhǎng)的燃燒時(shí)間，更大的縱向燃燒空間，更長(zhǎng)的做功行程。省油與否可以參考阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及最近很火熱的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。

   　 短行程的高轉(zhuǎn)速機(jī)器，油耗和轉(zhuǎn)速一樣技驚四座，八千轉(zhuǎn)紅區(qū)，九千轉(zhuǎn)斷油，這成了性能迷眼中的神器，環(huán)保迷眼中的垃圾，紅頭機(jī)也因此逐漸淡出了視野。讓我們回頭看看摩托車(chē)，行程的設(shè)計(jì)比紅頭機(jī)小的更夸張，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高。以寶馬S1000rr的引擎為例，最大馬力193ps/13000rpm，這轉(zhuǎn)速實(shí)在讓一般六千轉(zhuǎn)斷油的轎車(chē)望而卻步。溫柔駕駛，汽車(chē)很少能上到三千轉(zhuǎn)，而摩托車(chē)呢，怠速就一千五了有木有？所以別看它肚量小，吃的少，少吃多餐，加起來(lái)算一下，飯量還真是可觀。

   　 總結(jié)一下，摩托車(chē)的油耗相對(duì)較高，來(lái)自高風(fēng)阻、緊湊結(jié)構(gòu)導(dǎo)致節(jié)油科技沒(méi)有空間施展拳腳以及高轉(zhuǎn)速壓榨動(dòng)力的設(shè)計(jì)理念。在人的方面，大排量摩托車(chē)的騎士生來(lái)就帶著速度的基因，引擎的轟鳴更是能熱血沸騰，您喜歡享受高亢的引擎咆哮么？那就稍微多出點(diǎn)油錢(qián)吧。