1 做收音機起家的DUCATI
有研究過的人或許都知道，DUCATI 是由義大利三位兄弟以自己的姓氏所創立的公司，起先叫做SOCIETA SCIENTIFICA RADIO BREVETTI DUCATI，專事生產無線電和收音機的零件，因產品精良而受到歡迎，后續便在波隆納附近一處名為Borgo Panigale 的地方蓋了一間工廠，這也是這也是今日DUCATI 生產摩托車的所在地。
這間工廠在二戰期間曾被盟軍炸毀大半，戰爭結束后，義大利境內極需成本低廉的交通工具以振興經濟。1946年，公司開始販售一款裝有一具50c.c 四行程單缸氣冷引擎的腳踏車，命名為＂Cucciolo＂，是他們在二戰之后推出的第一個產品。
Ducati 三兄弟經由父親的資助成立了以自己為名的公司，專事生產無線電和收音機零件，隨后蓋了一間大工廠以應付需求，在二戰之后開始生產引擎，裝上腳踏車后販售
比較少人知道的是，Cucciolo 其實本是另一間公司SIATA 設計的原創產品，因自身產能有限而找上Ducati 兄弟協助，三兄弟請人改良了原始設計的一些缺點而推出第二代版本，結果市場反應大好，公司便趁勝追擊發售裝有前后避震器的運動版。
但即使每天趕工生產，Ducati 兄弟仍無法及時用獲利來一面維持運作，一面重建工廠，三人最后只能將經營權轉讓出去，改由義大利政府接手。盡管沒了股份，兄弟三人的姓氏卻始終掛在工廠大門上，沒有變過。
即使每天趕工生產，Ducati 兄弟仍無法及時用獲利來一面維持運作，一面重建工廠，三人最后只能將經營權轉讓出去，改由義大利政府接手。但三人的姓氏卻始終掛在工廠大門上
Cucciolo 的商業成功無疑開啟了DUCATI 進入摩托車界的大門。1953年，公司正式分成兩個獨立事業體：專營無線電和電子零件的DUCATI ELETTROTECNICA，以及生產各式引擎和摩托車的DUCATI MECCANICA。隔年，當時的總經理從別間車廠挖來一位傳奇工程師，這個工程師替他們研發出不少性能強大的賽車，在比賽中獲得非常優異的成績，一舉讓DUCATI 成為家喻戶曉的品牌，也奠定了公司往后成功的基礎。
2 二輪界的法拉利由來
提到DUCATI 這個名字，對摩托車有粗淺認識的人腦中大概會浮出＂二輪界的法拉利＂這個印象，但就在DUCATI 博物館中，有輛骨董賽車的整流罩上印著兩個和FERRARI 標志相似的黑色躍馬圖騰，而且動作幾乎一模一樣，難道這兩間車廠真有甚么共同淵源？
第一臺搭載DESMO 汽門的DUCATI 賽車，有沒有覺得車頭的那批黑馬有點眼熟？其實這個黑馬圖案一開始并不為法拉利或DUCATI 擁有，而是來自一位一戰時期的人物－Francesco Baracca少校。這位少校在第一次世界大戰中是位戰功彪炳的飛行員，他在自己的戰斗機上噴了一個在白云間跳躍的黑馬圖案，據說是為了紀念他所屬的單位，這位少校后來在1918年戰死。
法拉利標志中的黑馬原本屬于一戰時代的Francesco Baracca 少校所有，起先是涂在自己的戰機上，過世之后，他母親將這個躍馬圖騰捐給Enzo Ferrari（法拉利的創辦人，當時尚用ALFA ROMEO 的車在比賽）以祝他好運，Ferrari 便將這批黑色的馬放上一個黃色盾牌（黃色為Enzo Ferrari 出生地Modena 的代表色），再將義大利三色國旗至于盾牌上方，變成了他們車隊的標志。
1956年，加入DUCATI 不久的工程師Fabio Taglioni 因為其父親和那位戰死的少校一家相當熟識，便向少校的母親借用這個黑馬標志，作為參加GP 比賽的幸運物。同年，他們在瑞典GP 賽事中獲得創廠以來的第一個積分名次，這匹馬就持續出現在往后的DUCATI 比賽車上，所以這兩間不同領域的義大利車廠，有過使用同一個黑色躍馬圖案的歷史。
加入DUCATI 不久的工程師Fabio Taglioni 向少校的母親借用這個黑馬標志，作為他們參加GP 比賽的幸運物，然而當Enzo Ferrari 結束與ALFA ROMEO的合作，改以自己的廠牌SCUDERIA FERRARI出征各大賽事并獲得眾多勝利，基于某些緣故DUCATI 便不再使用這個黑馬圖案，換句話說，這兩個義大利同鄉有一段時間是用同樣的標志在賽道上奔馳。
當這段歷史為后人傳開，世人便開始稱DUCATI 為二輪界的法拉利（Ferrari on two wheels），或許就是此說法的由來。至于為何這兩個意大利利廠牌都喜歡使用紅色，是因為國際賽車協會在二十世紀初開始規定每個參賽國家都要有自己的代表色，便將紅色給了義大利，比利時是黃色，法國則是藍色，德國因為想減輕賽車重量而不涂上被規定的白色，讓車身露出金屬裸色（通常是銀色），故銀色是不成文的德國代表色，英國則是綠色。
最貴的DUCATI
到底最貴的DUCATI 是哪一臺呢？這個問題其實并不容易回答，所以我們盡力從過去的片段找尋答案，而且結果挺令人意外。
許多人可能以為最貴的DUCATI 是幾年前所推出的GP廠車市售版Desmosedici RR，實際不然，反而是1964年所設計的另一輛L型四缸氣冷車款Apollo，因為全數只有兩臺。
這輛重達270公斤的龐然大物是由工程師Taglioni（就是跑去借黑色躍馬標志來放在DUCATI 上的那位）所開發的四缸氣冷車，當時是為了與哈雷競標美國警車標案而誕生，前后只生產了兩臺原型車及四具原型引擎。最后DUCATI 放棄競標，所以Apollo 并沒有投入量產，最初生產的兩臺原型車就此被擱置在當時的美國代理商BERLINER MOTOR 店里，DUCATI 將其余的四具引擎自行帶回意大利。
隨著物換星移，BERLINER 店內的其中一輛Apollo 被一位日本私人收藏家買走，直到1995年才被確認還在世界上，另一輛卻莫名消失。目前那位日本收藏家在湯布院巖下コレクション中公開展示Apollo 時，標記此車現值兩億日圓（約125萬人民幣，我們覺得他的意思應該是不會賣），讓Apollo 成為史上最貴的DUCATI 車款。
超級單缸Supermono
第二貴的DUCATI 也不是大家熟悉的雙缸車種，反而是一輛550 c.c 的水冷單缸賽車Supermono，最近一次出現在拍賣網頁上是2011年，要價十萬美金（約69萬元人民幣），而全新的Desmosedici RR 不過75,000美元。
這輛車的特別之處，首先是生產數量極少，當初為了參加單汽缸比賽Supermono 而進行開發，于1993-95年間共只生產了65輛。第二，以當時的審美觀來說，這臺車的設計風格非常前衛，至今來看仍不顯過時（外觀設計師為Pierre Terbulanche，后來的999，MH900e 和Sportclassic 系列都是他的杰作），其造型甚至影響了后來絕美的916 面貌，后者甚至被美國古根漢美術館和MOMA 認定為世界上最美的摩托車之一。
第三，也是Supermono 最特別的地方，是它的單汽缸引擎。為了獲取更大的馬力，在排氣量限制之下只好盡可能提高引擎轉速，一般的單缸引擎在高轉時容易產生非常大的震動，為了解決這個問題，兩位車輛工程師Massimo Bordi 和 Claudio Domenicali（現為DUCATI 執行長）用一個非常聰明的方式解決：他們拿了一個L 型雙缸的曲軸箱和曲軸，以及兩根連桿，但只裝上一個活塞和水平汽缸，將垂直汽缸封死，封住的汽缸內為一個多連桿機構，連接第二支連桿，Supermono就這樣變成了一輛偽雙缸的單缸引擎賽車。
Supermono 的引擎，可以清楚看見垂直缸是被封死的，這樣的好處是運轉會比傳統單缸引擎滑順，震動更小，讓轉速得以提升。結果證明，Supermono 可以榨出61hp/ 9,750 rpm 的動力，全車更只有121公斤，極速可達227km/hr，這些數據在當時相當驚人！后來的YAMAHA T-MAX 也曾采用類似的概念來提升引擎運作順暢度，不同的是他們多用了一個假活塞。
YAMAHA T-MAX 曲軸，采用類似Supermono 的概念來提升引擎運作順暢度，不同的是他們多用了一個假活塞
4 四輪DUCATI
自DUCATI 開始生產Cucciolo 之后，基于市場需求，他們也著手進行四輪汽車的開發工作，并在同年制作出一輛250c.c. 四速的雙人座原型汽車，命名為DU4。
較少人知道的是，DU4 的動力來源是一具L型雙缸引擎，裝在一個鋼管編織車架里，聽起來有沒有很熟悉？因為這兩個設計和現在DUCATI 摩托車的特征一模一樣。由于Cucciolo 在市場上實在太成功，公司決定將全部資源投入該車的生產而放棄DU4 ，那輛原型車后來落到一位私人收藏家的手中。
六七零年代，DUCATI一度成為Formula K（Go-kart 方程式比賽）車隊的引擎供應商，后續也幫助過英國汽車廠牌TRIUMPH HERALD 生產汽車引擎，這間公司便是現在凱旋（TRIUMPH）摩托車的前身，而DUCATI 最近一次與汽車相關的計畫是1990-92年間，協助超跑品牌FERRARI 生產一具V8 引擎，并裝在另一款限量車LANCIA Thema 8.32的引擎室里。
