01、政府
　　對于摩托車工業來說，政府政策的影響作用首當其沖應該排在前幾位。政策扶持的行業通常發展得不錯，當前禁限摩政策對摩托車工業發展積極性的打擊不必多說。城市交通規劃以及管理的缺陷不應當由摩托車來買單，看看臺灣，我們就很容易發現，不禁不限依然可以管好摩托車。未來，希望政府在交通管理問題上，能從“禁”、“限”之外找出路。

　　02、電動車
　　提起電動車，估計有不少人會覺得牙根酸疼。電動車搶占了多少市場份額，摩托車經銷商最有發言權，摩托車產銷的逐年下降成了電動車爆發式增長的最好陪襯。現如今，禁摩限電更是成了最親密的好朋友。電動車自有電動車的優勢，但摩托車同樣有電動車無法企及的優點。
      未來，電動車、新能源車或者更新興的交通工具都會搶市場，摩托車不可自亂陣腳，守住自己的長板，才能守住市場。

　　03、踏板車
　　踏板車在摩托車細分市場中的表現一路飄紅，大家都是有目共睹。但目前，踏板車市場的發展卻呈現兩極分化的局面，一極是以豪爵、鈴木、雅馬哈等合資品牌為主導的豪華踏板車市場，另一極則是以臺州踏板企業為主導的價格親民型踏板車市場，價格的中間地帶卻遲遲無人問津。未來，臺州企業要在技術以及品牌上多下功夫，縮小與合資品牌的價格差距，增強競爭力，不能眼看著香餑餑拱手他人。

　　04、核心配件
　　發動機等核心配件的技術提升對摩托車行業的影響也尤為重大，中國摩托車產品能不能得到提升，提升到什么層次，關鍵還得看核心零配件。專利保護、打破壟斷等等問題不應該僅僅只是配件行業關心的重點，整車廠家及整個摩托車行業都應該予以重視。

　　05、自主品牌
　　中國摩托車行業的未來不再國外大牌手中，也不再合資品牌手中，始終掌握在自主品牌手中。所以，中國自主品牌應該肩負起中國摩托車行業的未來，拿出主導者的態度來，無論是技術還是品牌建設不能繼續跟在合資品牌及國外大牌后面亦步亦趨。

　　06、經銷商
　　雖然，我們一直在強調摩托車企業應該主動與互聯網平臺合作，拓寬經銷渠道、精準把握市場及消費走向，但經銷商的仍然是銷售主力。摩托車銷量好壞，經銷商的作用仍是關鍵。但未來，廠家需要的是全能型經銷商，是懂經營、懂管理、懂營銷、懂互聯網的新型人才。所以，經銷商也要積極轉型，跟上廠家及行業發展的需要。