緊急剎車參考距離
在講到實(shí)際操作前，要給大家分享一個(gè)關(guān)于剎車使用的概念：車子不是之要捏下剎車就可以馬上停下來的，而是必須要經(jīng)歷一個(gè)減速過程然后才會(huì)停下，這中間所需要的距離，就是我們所謂的剎車距離。
雖然剎車距離會(huì)隨著路面摩擦系數(shù)、輪胎選用不同而有所差距，但一般來說還是有一個(gè)可供大家參考的數(shù)據(jù)。這個(gè)參考距離是以磨擦系數(shù)0.8的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，公式如下：
剎車距離=車速平方/（2 x重力加速度9.8 x摩擦系數(shù)0.8）
時(shí)速 ： 最短剎車距離
40kph: 7.87m
50kph: 12.30m
60kph: 17.72m
70kph: 24.11m
80kph: 31.49m
90kph: 39.86m
100kph: 49.21m
150kph: 110.72m
300kph: 442.89m
當(dāng)然，這只是在某種標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的參數(shù)，不過也能反映一些情況，如果你仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)你可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)速度成倍增加的時(shí)候，你必須要花四倍的距離才能夠?qū)④囕v停下。當(dāng)因此當(dāng)速度越快時(shí)，越容易因?yàn)閯x車距離不足而發(fā)生車禍。
以前輪為主、后輪為輔
之前的文章里我們談到要后剎車的使用，
你可能會(huì)聽過一個(gè)理論叫做“前七后三”，但是多少是七？多少是三？這樣的比例究竟要如何抓？每臺(tái)車會(huì)由于當(dāng)時(shí)車上的重心、前后剎車的級(jí)別、輪胎寬度以及級(jí)別等因素都會(huì)使最佳剎車方式有所改變，個(gè)人認(rèn)為“前七后三”這簡(jiǎn)單的四個(gè)字是無法包含所有車種的剎車技巧。
有效的緊急剎車事實(shí)上只有一個(gè)概念，就是以前輪為主，后輪為輔。當(dāng)我們?cè)谶M(jìn)行減速時(shí)，車子會(huì)因?yàn)閼T性而讓重心全部前移，讓前輪荷重增加，使得抓地力提升，因此使用前輪剎車就可以達(dá)到不錯(cuò)的減速效果；再加上后輪剎車，可輔助車子不會(huì)給前輪施加太多壓力，可以達(dá)到穩(wěn)定車身以及提供減速的效果，搭配前輪剎車可讓剎車距離有效的縮短。
特別要注意的地方：剎車時(shí)，不只車輛重心會(huì)由于慣性向前推，騎士也必須要抗拒這股力量，因此很容易用手去推龍頭，也就是我們通常說的穩(wěn)住方向，這樣的狀況下會(huì)讓車輛產(chǎn)生更大的向前的力量，重心又之前的5:5變?yōu)?:3在變?yōu)?0:0，接下來就是翹后輪然后摔車。因此，在剎車時(shí)，騎士必須讓下半身出力，一個(gè)良好的坐姿很有必要，我們要將身體“固定”在車上，同時(shí)利用腰部力量支撐上半身，雙腳夾住油箱，才能夠有效減少手部給龍頭過多的壓力。
輪胎抱死該怎么做？
在緊急剎車時(shí)，最常發(fā)生的狀況就是輪胎抱死造成打滑，此時(shí)不但剎車距離會(huì)大大的增加，還有摔車的可能。輪胎抱死的原因有兩種：剎車力度大過輪胎抓地力導(dǎo)致抱死、以及瞬間施加過多力度導(dǎo)致輪胎抱死。此時(shí)，切勿抓住剎車捏下去就不放，正確的做法是當(dāng)出現(xiàn)后輪胎抱死（僅指后輪抱死，前輪抱死基本無解）應(yīng)立刻微放剎車讓輪胎恢復(fù)抓地力，再重新捏下剎車，這樣才能有效的使用最大的力量將車輛剎下來。
“人工ABS”究竟有沒有效？
ABS防抱死剎車系統(tǒng)主要是利用前后輪輪速差來進(jìn)行控制，當(dāng)輪胎抱死時(shí)，系統(tǒng)會(huì)快速的釋放一些剎車來讓輪輪胎恢復(fù)抓地力，ECU操作剎車做以上運(yùn)作的次數(shù)可以達(dá)到每秒鐘幾十次，這樣快速且細(xì)微的動(dòng)作才有辦法防止輪胎抱死，除此之外還能夠提供最大的剎車力度給輪胎。而手動(dòng)收放剎車速度再快都無法做到每秒幾十次，同時(shí)更無法控制每次剎車力度、間隔達(dá)到最有效的利用，因此與其使用人工ABS，不如正確的學(xué)習(xí)緊急剎車。
要如何做到正確的緊急剎車必須經(jīng)過大量的練習(xí)，讓身體記住緊急剎車的感覺，并且學(xué)會(huì)感受輪胎的狀態(tài)，才能夠在真實(shí)世界派上用場(chǎng)。因此建議各位車友有時(shí)間的話請(qǐng)去一個(gè)封閉的場(chǎng)地進(jìn)行練習(xí)。
