很多車友基本拿到車的第一反應就是改裝排氣，覺得原廠排氣的聲音真是不夠浪，而且外觀也不夠騷氣，改個自己喜歡的直排才能找到騎摩托車感覺。
那么問題來了，為什么原廠的排氣聲音就比較小呢？原來原廠排氣為了符合減少噪音污染的法規，大部分都是可以減少噪音的回壓排氣，廠家當然出廠安裝的就是回壓排氣
1.回壓排氣
聲音是由空氣震動傳播的，為了減小聲音，回壓排氣筒里，設計了很多腔室，讓發動機排出來的尾氣，不會那么順暢就從排氣中排出，而且在夾層中會放置了消音棉，來減少震動的頻率。
但回壓排氣也存在著一些弊端，由于腔室會對氣流造成阻礙，在排氣的時候，會造成氣缸高轉速時排氣不順暢，從而喪失一些高轉速的扭力。
但回壓排氣對低扭提速會有一些提升，在低轉速時，排氣流量并不大的時候，排氣一下一下非常有規律，一團一團尾氣中間會存在著空隙形成著負壓，氣缸下一次排氣的時候，負壓可以更快的吸走下一波廢氣。
2.直通排氣
直通排氣就非常好理解了，就是中間沒有腔體阻礙，廢氣直接從中空的排氣中排出，這種排氣聲音非常大，但對追求聲音的車友，這種排氣換上也是最爽的，可這種排氣也是最吸引警察叔叔注意的。
直通排氣的特性就與回壓排氣截然相反了，低轉速的時候沒有腔室，排氣很順暢，低扭得不到負壓的增幅，低扭會不如回壓排氣好，到了高轉速就是直排發揮的時候了，排出的氣體受到的阻力并不大，在高轉速時對動力有一定提升。
3.半回壓排氣
看過上面兩個排氣后，半回壓排氣就很好理解了，介于回壓與直排之間，沒那么多腔室來阻擋空氣的流通，也不像直排的噪音那么大，在中尾速時，半回壓排氣有一定優勢。
上面說的半回壓排氣，直排與回壓排氣，都屬于排氣中的尾段，想簡單的改變外觀與聲音大小，只要換尾排就足夠了，如果要求再高的車友就會考慮改中段或改全段排氣了。
中段
改中段排氣其實，最重要的是把觸媒拿下去，觸媒程蜂窩狀，由各種貴金屬組成，觸媒的作用是把廢氣中有害的氣體過濾成無害的氣體，改中段把觸媒拿掉會讓排氣更順暢，來提升動力。
全段
全段排氣就是從發動機口開始換了，其實這種改裝為了車的輕量化，換成更輕更好的材料，而且改成全通以后，還需要重新設置電腦的供油系統，來調校供油比例。
排氣材料
每輛車的價格都不同，用處也不同，所以每輛車的排氣管，所用的材料也不同，性能車會追求輕量化，同級別車換個排氣的材料，輕個十幾公斤而采用比較貴而又輕的材料，是非常值的。
1.鐵質排氣
最便宜的材料，在鐵的外層做了黑色耐熱處理，成本低，是很多廠家最愛的材料，這種排氣容易生銹，散熱性能不佳。
2.不銹鋼排氣
不銹鋼排氣算是鐵質排氣的升級版，價格比鐵質排氣貴，但散熱性能會好很多，里面會加入鉻來讓鋼制形成防銹的氧化膜，但重量也是差強人意。
3.鈦合金排氣
使用鈦合金材料的排氣，是改裝中非常常見的，鈦合金排氣重量輕，耐熱性能非常好，強度也非常強，可以通過溫度把排氣燒成五顏六色，鈦合金經常在航空事業中使用，可見鈦合金材料的優勢，但價格很貴，一般只會在尾段使用鈦合金，前段還是使用不銹鋼來減少預算。
4.碳纖維排氣
碳纖維材料的抗拉能力非常強，甚至超過了鋼鐵，所以它可以用少量材料就達到需要的強度，所以重量也是最輕的，但只能作用到尾段，由于碳纖維材料的特殊，它耐熱程度能達到1000~1500°的高溫，在防燙與散熱效果都非常優秀。
