異響綜述
發動機的“異響”是發動機產生嚴重故障的前奏。在很多情況下，發動機“異響”與“發動機過熱”相互產生。
發動機工作時，內部產生異響，主要是由于相互配合的零件間磨損松脫、調整不當、維修質量不好所致。發動機內部的異響不僅會加劇相關機件的磨損，且會造成發動機的嚴重損壞。
因此，在使用摩托車的過程中，應仔細傾聽發動機工作時的聲響，以及時發現發動機內部異響，立即停止發動機工作，由專業人員查找、確定原因，并予以排除。
準確確定發動機內部異響的原因，具有一定難度，因為在同一臺發動機上，不同性質的故障產生的異響有一定的相似性；而在不同的發動機上，同樣性質的故障產生的異響又不一樣。另外，發動機工作時，正常聲響會與異響混雜在一起，更何況，車輛發動機的型號多種多樣。然而，只要充分理解發動機各種不同性質異響產生的原因，熟悉掌握各種不同性質的異響發聲部位、特征、出現時機和變化規律，注意積累經驗，還是可以準確判斷與確定異響的性質、部位和原因的。本文就發動機常見異響的原因、特征和判斷與確定方法作簡要介紹，以供廣大讀者和摩托車愛好者參考。
1、活塞敲缸聲響
1.1 活塞敲缸聲響產生的原因通常是活塞與氣缸的配合間隙過大。
在發動機作功的瞬間，活塞受高壓氣體的壓力，在氣缸內擺動和和敲擊氣缸壁，產生聲響。此外，活塞反橢圓、連桿彎曲或扭曲、活塞銷與連桿銅套（軸承）連桿大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸。
1.2 活塞敲缸聲響特征
a) 發動機怠速工作時，敲擊聲清晰；
b) 發動機冷態時敲擊聲明顯，溫度升高后，敲擊聲減弱甚至消失；
c) 發動機斷火后，敲擊聲減弱甚至消失；
d) 從火花塞孔向氣缸內注入少量（約3mL左右）發動機用潤滑油，慢慢踏起動桿驅動曲軸轉動約1 min，使潤滑油流入活塞與氣缸間，發動機工作時，敲擊聲短暫減弱或消失。
2、活塞銷敲擊聲響
2.1 活塞銷敲擊聲響產生原因
活塞銷敲擊聲響產生的原因通常是：活塞銷與連桿銅套（連桿軸承本身）或活塞銷座孔配合不良，在發動機工作時，活塞銷上、下撞擊連桿銅套（軸承）或活塞銷座孔，產生敲擊聲響。
2.2 活塞銷敲擊聲響特征
a) 發動機怠速和中速工作時，“嗒嗒”敲擊聲響較清晰；
b) 敲擊聲響的頻率，隨發動機轉速的升高而增加；
c) 發動機溫度升高后，敲擊聲響不減弱，有時還會更明顯（這是與活塞敲缸聲響的明顯不同點）；
d) 斷火時，敲擊聲響減弱甚至消失，復火的瞬間，會出現明顯的1聲（嗒）或連續2聲（嗒嗒）敲擊聲響；
e) 置試聽棒于氣缸上半部時敲擊聲響較大，置試聽棒于氣缸下半部時敲擊聲響較小；
f) 稍提前點火時間時，敲擊聲響加劇。
3、活塞環漏氣聲響
3.1 活塞環漏氣聲響產生原因
活塞環漏氣聲響產生的原因通常是：活塞環與氣缸壁不密封，發動機作功的瞬間，高壓氣體竄入曲軸箱發出聲響。
3.2 活塞環漏氣聲響特征
嚴重的活塞環漏氣聲響，類似“敲缸聲響”。對于四沖程發動機，拆下機油尺（加機油口蓋）時，聲響減小。
4、氣門敲擊聲響
4.1 氣門敲擊聲響產生原因
氣門敲擊聲響產生的原因通常是：氣門間隙過大和凸輪磨損，型面曲線改變。
4.2 氣門敲擊聲響特征
a) 氣門敲擊聲響明顯、清脆，連續而有節奏，置試聽棒于氣門室時，敲擊聲響明顯；
b) 敲擊聲響的頻率隨發動機轉速高低的變化而變化；
c) 發動機溫度變化與斷火時，敲擊聲響不變化；
d) 在發動機怠速工況時，用手按住氣門搖臂，或插入塞尺時，敲擊聲響減弱或消失。
5、連桿大頭軸承聲響
5.1 連桿大頭軸承聲響產生的連桿大頭軸承聲響產生的原因通常是：（使用滑動軸承的）
連桿瓦與鏈軸頸配合不良、（使用滾動軸承的）軸承磨損不良。由于潤滑不良、軸瓦配合過緊而燒損、修配時操作不當或軸瓦質量不好而早期磨損、軸承滾珠（柱）磨損，在發動機作功瞬間，相互撞擊而產生聲響。
5.2 連桿大頭軸承聲響特征
a) 突然加速（由怠速至中速）時，有明顯的連續敲擊聲響（滾動軸承伴有發動機內部異響），這是連桿大頭軸承聲響的主要特征；
b) 連桿大頭軸承磨損（松脫）嚴重時，發動機怠速工作時有明顯的聲響，增加負荷時聲響會加劇；
c) 聲響不隨發動機溫度變化；
d) 發動機斷火時，聲響明顯減弱或消失。
6、曲軸軸承聲響
6.1 曲軸軸承聲響產生原因
曲軸軸承聲響產生的原因通常是：（使用滑動軸承的）曲軸軸頸與曲軸軸瓦配合不良或（使用滾動軸承的）軸承磨損，在發動機作功的瞬間，相互撞擊，產生聲響。
6.2 曲軸軸承聲響特征
a) 在突然提高轉速時，有明顯而沉重的連續敲擊聲響，發動機有抖動現象；
b) 發動機溫度變化時，聲響無變化；
c) 斷火時，聲響變化不明顯；
d) 使用滾動軸承時，滾珠或滾柱保持器損壞、滾珠或滾柱滾落到一邊，每次踏動起動桿，曲軸箱內有類似鋼珠掉落的聲響。
7、活塞環敲擊聲響
7.1 活塞環敲擊聲響產生原因
活塞環敲擊聲響產生的原因通常是：活塞環折斷；活塞環磨損，在活塞環槽內松脫；氣缸磨損嚴重，出現缸肩時，更換活塞環后，活塞環與缸肩相碰；二沖程發動機活塞環開口定位銷磨損，使活塞環的開口位移至氣缸體的氣口內。
7.2 活塞環敲擊聲響特征
a) 活塞環敲擊聲響較鈍啞；
b) 活塞環敲擊聲響的音量與頻率隨發動機轉速的升高而升高和增加，聲響雜碎；
c) 斷火時，音量降低但不消失，活塞環折斷時，復火的瞬間有“刷刷”聲。
8、節氣門敲擊聲響
8.1 節氣門敲擊聲響產生原因
節氣門敲擊聲響產生的原因通常是：化油器的節氣門與混合室的配合面磨損嚴重，發動機工作時，可燃混合氣的脈沖作作用使喚節氣門敲擊混貧下中農到壁。
8.2 節氣門敲擊聲響特征
a) 類似配氣機構機件敲擊聲響；
b) 聲音不清脆；
c) 發動機低、高速工作時，敲擊聲響不明顯或沒有敲擊聲響，節氣門位于1/4開度時敲擊聲響最明顯；
d) 拆下化油器與空氣濾清器的連接管，使發動機在節氣門開度1/4情況下工作，用手指抵住節氣門時，敲擊聲響消失。
9、氣門彈簧敲擊聲響
9.1 氣門彈簧敲擊聲響產生原因
氣門彈簧敲擊聲響產生的原因通常是：氣門彈簧折斷，發動機工作時，折斷的氣門彈簧相互撞擊產生聲響。
9.2 氣門彈簧敲擊聲響特征
a) 金屬敲擊聲響連續而雜亂；
b) 敲擊聲響的頻率隨發動機轉速的升高增加，但音量變化不明顯；
c) 發動機斷火時，敲擊聲響幾乎無變化；
d) 頂置式氣門彈簧折斷后有活塞頂碰撞氣門的“當當”聲響，側置式氣門彈簧折斷后有“嚓嚓”聲響。