SOHC（單頂置凸輪軸）

SOHC分為兩氣門和四氣門，今天我們主要以四氣門的SOHC為例

在市場常見大排量性能車型基本已經很少會使用這種SOHC的引擎了，因為摩托車普遍的常用轉速都較高，僅有一些巡航車復古車盡管排量很大但依然在使用兩氣門 或者普通的SOHC引擎，這種引擎更多見于250cc以內的小排量車型，例如宗申的NC250引擎，還有雅馬哈的R15，勁戰(zhàn)之類。

SOHC結構比DOHC簡單，但是盡管只有一個凸輪軸通過兩氣門搖臂傳到到四根氣門上，從而控制氣門的打開和關閉。

優(yōu)點：

由于只有一個凸輪軸由正時齒輪直接驅動，所以發(fā)動機的上升轉速時將不會受到凸輪軸的旋轉阻力的影響，并且能夠更快的完成低轉速部分的出力。 維護費用較低，結構簡單，在低轉速公路上燃油更經濟。

缺點：

在高速下，搖臂本身具有一定的彈性，多個部件的往復運動產生慣性，所以氣門行程控制在高轉速時缺乏穩(wěn)定性，會有一些不必要的振動或噪音。

DOHC（雙頂置凸輪軸）

顧名思義，DOHC性質是驅動兩個凸輪軸，可以直接通過凸輪軸在氣門下旋轉，氣門搖臂不再是介質，但需要更長的正時小鏈或皮帶來驅動。

市面上的主流較大排量車型基本都在采用DOHC引擎，尤其是高性能車款！由于DOHC結構復雜自然也需要較高的成本來制造維護。

優(yōu)點：

在結構方面，發(fā)動機高轉速時通風的穩(wěn)定性和準確性更好。 充分發(fā)揮發(fā)動機的最大性能。 由于沒有過多的往復運動部件和傳遞介質，所以振動控制更好。 使用兩個單獨的凸輪，可以采用V型燃燒室，并且氣門的角度在設計上可以更靈活。 火花塞可以放置在燃燒室的中間，并有助于完全和均勻的燃燒。

缺點：

由于要驅動兩個凸輪，所以發(fā)動機的低速加速間隔轉矩將會丟失。 由于結構復雜，維護保養(yǎng)的成本和難度將高于SOHC。

與以上幾點組合

看來DOHC在使用上比SOHC更具競爭力，但DOHC并不是適用于所有摩托車。