不管你用哪一條路線，好的油門控制是不二法門，有些騎士在每次換擋時(shí)都會(huì)拉離合器，而有些在降檔時(shí)才拉離合器、反而在4、5、6檔間升檔時(shí)不拉離合器。我則會(huì)偏向前者；因?yàn)檫@么做主要是為了讓車輛平穩(wěn)地變速，并且使用離合器較不傷變速系統(tǒng)。
雖說當(dāng)今快排技術(shù)當(dāng)?shù)溃屇闳烷T前進(jìn)時(shí)不用拉離合器換檔，但順順地使用離合器換檔，不但車輛騎起來較為順暢，也能讓你的變速系統(tǒng)延年益壽，但事實(shí)上，比起升檔，降檔需要更多的技巧。
在降檔時(shí)你的油門可以采取三種動(dòng)作：第一個(gè)是收油門，第二個(gè)是輕給油門，第三個(gè)是保持油門開度，如果在降檔的時(shí)候油門全關(guān)，轉(zhuǎn)速會(huì)下降、而新的檔位在接合時(shí)，由于轉(zhuǎn)速會(huì)接不上車速而有所遲鈍；
但如果你的車輛配有滑動(dòng)式離合器，問題就迎刃而解了，面對這種情況，部分騎士會(huì)在拉離合器前輕催一下油門保持轉(zhuǎn)速，至于要催多少，就要靠你的經(jīng)驗(yàn)和你的車況判斷了，太輕的話轉(zhuǎn)速掉太多、太重的話又很耗油；多練習(xí)幾次，就能夠抓到手感了。另外一種就是降檔時(shí)把油門深度定住、不加深也不收油門。
這樣做可以在換檔時(shí)『無縫接合』，達(dá)到更小的頓挫感，這里分享一個(gè)小技巧：用你的腳去感受打檔桿給你的回饋，而不是僅僅踩了換檔桿就了事，親身去體驗(yàn)檔位咬合，不但有助于時(shí)機(jī)點(diǎn)的掌握、提升平順度，還能夠降低排入不適當(dāng)?shù)臋n位、甚至是誤排入空檔的情形發(fā)生。
那到底該什么時(shí)候開始補(bǔ)油？
最確卻的答案是越早越好，在彎道里你必須盡可能地早點(diǎn)開油門，這里并非指頂點(diǎn)、或是頂點(diǎn)之前或過頂點(diǎn)之后、或是彎道中任何一個(gè)特定的點(diǎn)，反正就是越早越好。通常，想要達(dá)到油門控制的標(biāo)準(zhǔn)，騎士都會(huì)先完成轉(zhuǎn)向的動(dòng)作才補(bǔ)油，在彎道行徑中，傳動(dòng)間隙與電噴造成的油門遲鈍都很討厭，這會(huì)造成車子的不穩(wěn)定。
突然或激烈的開油門動(dòng)作也會(huì)造成同樣結(jié)果。盡可能順暢地完成前七后三（收油門）到前四后六（開油門）的重心轉(zhuǎn)移，以保持穩(wěn)定性與抓地力，等久一點(diǎn)讓車子穩(wěn)定下來是錯(cuò)誤的想法。
早一點(diǎn)把油門打開并不會(huì)增加困擾，它反而會(huì)解決問題！如果你進(jìn)彎時(shí)還保有抓地力的話，把配重帶到前四后六是不會(huì)摔車的，反而可以發(fā)揮車輛的駕馭性。另外再看一下上述收油的后果1-6：加油門不會(huì)增加新的以及不想要的力量，反而都會(huì)減少。你的工作就是盡快地減少那些力量。
你在選定并且行進(jìn)一條好的路線時(shí)會(huì)有哪些障礙？
適用于每個(gè)人的理想路線是不存在的，永遠(yuǎn)不會(huì)有。不同的路線只是騎士自己個(gè)人看待與處理騎乘的方式，是綜合他自己的強(qiáng)項(xiàng)與弱點(diǎn)、能做的跟不能做的、還有機(jī)械的極限，當(dāng)然還有他的求生反應(yīng)這道關(guān)卡，路面的變化（隆起、起伏、補(bǔ)丁等等）可以對抓地力有不利的影響并且促使騎士改變他的路線。面對路面的問題時(shí)，你可以：
（1）改變你的懸掛設(shè)定
（2）改變你的路線
（3）不管它繼續(xù)騎。
一個(gè)頂尖的騎士會(huì)綜合這三個(gè)解決辦法，但第3點(diǎn)是最難做到的，因?yàn)檫@代表你要克服你對路況的求生反應(yīng)。
如何穩(wěn)住路線不跑偏掉？
如果你覺得當(dāng)你回油時(shí)車子會(huì)跑向彎道內(nèi)側(cè)，其實(shí)是你正下意識地把車子導(dǎo)向內(nèi)側(cè)，輪胎規(guī)格與懸掛設(shè)定也是有影響的，收油會(huì)將重心往前移，這樣會(huì)使車身立起并且跑開，油補(bǔ)的太多也會(huì)發(fā)生同樣的事情，讓你的路線變寬，在任何彎道里面想要保持在一條既定的路線上，唯一可靠的方法就是操控油門使車子達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)前4后6的配重。這是摩托車機(jī)械上的一個(gè)需求。
這對車子來說是最理想的狀態(tài)，也就是你于路線半徑達(dá)到車身穩(wěn)定的辦法，之前提到了入彎壓車時(shí)會(huì)降低齒比，如果你在入彎點(diǎn)退太多檔使引擎轉(zhuǎn)速過高，當(dāng)你傾倒的那一刻，你會(huì)因?yàn)橐姹幌拗贫鵁o法順利加速，在任何一個(gè)彎道中，車子當(dāng)然還是會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向的各種力量以及風(fēng)阻等因素慢下來。
重點(diǎn)是不要在彎中讓引擎轉(zhuǎn)速停留在紅線區(qū)而無法加速，你也可以在出長彎銜接直線之前瞄一下轉(zhuǎn)速表（還在傾斜時(shí)），看著轉(zhuǎn)速指在紅線區(qū)，心想著該進(jìn)一檔了。實(shí)則不然，因?yàn)楫?dāng)你車身直立后，具有較大的直徑的輪胎中間就會(huì)使你的引擎轉(zhuǎn)速往下掉。如果你太早進(jìn)檔，車子的動(dòng)力會(huì)不夠強(qiáng)，你還得等引擎的轉(zhuǎn)速慢慢升上來，車輪的直徑在車身立直與傾倒之間有很大的差距，這在彎中對引擎轉(zhuǎn)速有很大的影響。
有些則會(huì)循著弧度緩緩扶正車身，起因可能是慢速轉(zhuǎn)向，亦可能是車手在彎道前段催太多油，所以必須保持側(cè)傾才能維持在賽道上。也可能他就是偏好這種方式，當(dāng)然，車身扶正的越快，轉(zhuǎn)向力道越不會(huì)阻擾你的加速。
那么一個(gè)彎道在什么地方才算結(jié)束？
每一個(gè)彎道都有一個(gè)確切的結(jié)束點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)對每個(gè)騎士跟對每輛車來說都是不一樣的。當(dāng)你想要加多少油都可以的時(shí)候、當(dāng)你無所畏懼的時(shí)候、當(dāng)你的注意力已從過彎上轉(zhuǎn)移開的時(shí)候、當(dāng)你有信心下次可以做的更好的時(shí)候，那就是彎道的結(jié)束點(diǎn)。
最后提醒大家，路線有很多條可以選，但是每一條路線都得遵照油門守則來進(jìn)行。
