CVT無級變速系統的發明，讓騎車這件事簡單了不少，由數個機構所組成CVT系統，在踏板摩托車動力傳遞上扮演重要的角色，同時也有許多熱衷改裝的車主們，不斷地在尋求最佳的傳動配置，而身為CVT系統使用者的你，是否真正了解過坐墊下那套CVT系統呢？今天就針對踏板摩托車，帶你一同認識CVT系統吧。
CVT每個零件你都了解了嗎？
CVT每個零件你都了解了嗎？
踏板摩托車車款的CVT系統，到底有哪些功能？
無級變速、自動離合器、傳輸動力。
首先，要介紹那最令人贊賞的無級變速機制，以普利盤與皮帶的設計，根據引擎轉速的增減，自動變化出各種不同的減速比，通過傳動配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態。融入了自動離合器設計，使車輛停等紅燈時，不用操作離合器，也不必擔心引擎會熄火，除此之外，也兼具傳輸動力的功能，負責將引擎曲軸輸出的動力，傳遞至后輪。
就踏板摩托車車款來說，CVT系統有什么優缺點？
優點：簡單、舒適、易上手，缺點：傳動效率低。
一般的檔車在正常使用下，至少要操作油門、離合器、檔桿，而用于踏板摩托車上的CVT系統，則讓騎士省去了換檔的動作，只需要操作油門就可以輕松駕駛車輛，除了簡單、易上手之外，皮帶與普利盤的組合，所產生的震動也相對較低，可以維持相當優異的舒適性。
但唯一令人詬病的是，由于踏板摩托車上的CVT構造簡單，傳動效率相對較低，尤其是在進行變速時，皮帶與盤面相互摩擦，會影響動力傳遞的效率。
但唯一令人詬病的是，由于踏板摩托車上的CVT構造簡單，傳動效率相對較低，尤其是在進行變速時，皮帶與盤面相互摩擦，會影響動力傳遞的效率。
CVT的橋梁：V型皮帶
于CVT系統中，扮演著變速與傳輸動力的媒介。
固定長度的V型皮帶，一端固定于普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動后組），通過皮帶不斷的變化來做變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至后輪并使其轉動。
通過V型皮帶能將傳動前后組相連。
皮帶傳動相較于檔車所使用的鏈條傳動，在清潔保養上較簡易，對于傳動的制震效果也較好，因此搭載皮帶傳動的車輛，在騎乘感受上會較舒適。
就外型來看可分為兩種：單齒皮帶與雙齒皮帶，單齒皮帶顧名思義只有單側有齒，制作工藝簡單，成本也相對較低，因此常見于一般小型踏板摩托車上，而雙齒皮帶于皮帶兩面皆設計有齒，能有效的提升傳動效率與皮帶壽命，常見于大型踏板摩托車或是美式巡航車上。
就外型來看可分為兩種：單齒皮帶與雙齒皮帶，單齒皮帶顧名思義只有單側有齒，制作工藝簡單，成本也相對較低，因此常見于一般小型踏板摩托車上，而雙齒皮帶于皮帶兩面皆設計有齒，能有效的提升傳動效率與皮帶壽命，常見于大型踏板摩托車或是美式巡航車上。
單齒為踏板摩托車最常使用的皮帶種類。
PGO TIGRA 150則采用雙齒皮帶，提升傳遞效率與耐用度。
啟動CVT的鑰匙：普利盤與普利珠
裝置于曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組俗稱“傳動前組”。當引擎轉速開始增加時，普利珠會因為離心力而向外甩出，同時推動普利盤，將兩盤的間距縮短，促使兩盤中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車前齒加大的狀態；反之，當引擎轉速開始下降時，失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸，以模擬檔車后齒加大的狀態。
普利珠越輕，起步就越快嗎？
這說法不完全正確，普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢，當普利珠越輕時，引擎轉速就上升越快，反之，則越慢。轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受，但不代表著車輛起步就越快，因此普利珠越輕，起步就越快的說法并非絕對，必須視傳動配置而定。
普利珠重量影響的是轉速上升快慢，而不是起步速度。CVT變速的秘密：開閉盤與大彈簧于CVT系統中，屬連動式的變速角色。
傳動前組有普利珠與普利盤，而傳動后組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。當傳動前組開始作動時，通過Ｖ型皮帶的帶動，后組也會開始運作，而夾于開閉盤間的Ｖ型皮帶，則會開始控制開閉盤的間距，此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。
傳動后組。
Ｖ型皮帶夾于開閉盤之間。
CVT不會熄火的秘密：離合器
離合器的功能是為了使車輛停駛時，不會因為輪胎停止而熄火。對于一般檔車來說，離合器必須手動操作，而在踏板摩托車上，無須以手動的方式控制離合器，這是因為CVT系統以車速作為設定，設計了自動離合器。
自動離合器的設計，使CVT車款不用拉離合器也不會熄火。CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器，依機械結構區分為離合器外蓋（俗稱碗公）、離合器片及驅動板，離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結，而離合器外蓋通過傳動后軸則與后輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著轉動后輪的責任。
離合器與開閉盤相互連結。
與后輪相連的碗公，轉動時也會跟著帶動后輪。當引擎轉數提升時，皮帶開始帶動后開閉盤轉動，此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動，離合器片會因為離心力而被向外甩開，貼合并帶動碗公，由于碗公與后輪連結，因此后輪也會跟著旋轉，進而帶動車輛前進；反之，當油門放開車速下降時，離合器片會與碗公分離，切斷后輪動力，但并不會使引擎停止運轉。
CVT再加速的秘密：扭力凸輪
綜合以上原理，踏板摩托車CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制，并無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速，若當CVT面臨“再加速”的狀況時，又該如何應對？因此，工程師在開發踏板摩托車的CVT系統時，加入了扭力凸輪的設計。
扭力凸輪類似于檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，騎士會加大油門，借由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似于降檔的效果。
溝槽與小珠子即為扭力凸輪。
不管你是單純偏好CVT系統的騎士，還是熱衷于改裝傳動的車友，通過這次的小學堂，對于車上的CVT系統肯定有更進一步的了解，往后就更能夠精準地掌握愛駒的狀況了。
