然而近年來，禁摩的城市越來越多，讓我打消了這個念頭。不僅是一些省會大城市禁摩，一些小城市也開始跟風禁摩，就連原本就沒有多少摩托車的烏魯木齊，也依然禁摩。這就導致國內的摩托車行業年產銷量幾乎被打掉了一半，而且依舊呈現下滑的趨勢?？梢哉f，國內的禁摩令幾乎要毀掉摩托車產業了。
摩托車其實還是很方便的，不僅輕巧，占用空間小，而且也可以滿足對速度的欲望。短距離行駛用摩托車的話，真的是很方便?？墒?，為什么會有禁摩令呢？小編整理了一下一些地方政府的禁摩理由：降低環境污染、緩解道路擁堵、降低交通事故率。而在小編看來，這些禁摩理由看似合理，但并不充分，根本不能說服廣大摩友們。
1、首先，從環境污染角度來看，一輛摩托車的排量是150毫升，而一輛小排量的汽車是1600毫升，是摩托車的十倍還多！而且中國環境部也已經出臺了2019年7月1日起，全部新生產的摩托車必須執行歐四標準的要求。這樣新生產的摩托車排污就達標了，環境污染也就不再是借口了。對于環境污染，政府部門可以嚴格限制上牌摩托車的達標標準，而不是一刀切，徹底毀掉當地的摩托車產業。
2、其次，從交通堵塞來看，要說禁摩是為了緩解城市道路擁堵，這完全就是無稽之談。一輛汽車的停車位大小，完全可以放下七八輛摩托車了。現在的城市中，到處都是汽車的停車場，堵在馬路上一動不動的也全都是汽車。反觀摩托車，體積小，占用空間小，以國內道路的寬度，如果我們能夠利用摩托車來改善城市空間利用率，那么我們的出行將會舒適很多。
3、最后我們來說一下事故率。不可否認的是，摩托車相比較汽車，確實風險率更高，在事故發生總量上也更高一些。但是，政府部門只看到了統計數據，卻沒有看到現在摩托車安全性能的提高。現在很多的摩托車品牌在安全性上都已經做了很大的改善。然而政府部門的一味打壓，使國內的摩托車廠商失去了生產安全又方便的新型摩托車的機會。政府部門完全可以通過提高考證門檻，嚴格監督違章等行為來管理摩托車，而不是完全禁止摩托車出行。摩托車事故率固然很高，但是煤礦開采行業的死亡率相比較其他行業來說更高，難道政府部門還要禁止采礦嗎？
對待任何一種社會問題，最簡單的方法永遠都是徹底禁止。然而那些決定禁止摩托車的政府部門有沒有想過，一紙禁令幾乎要毀掉一個產業？對待摩托車是要管，而且要嚴管，但是一禁了之，根本就沒有考慮城市居民的感受。關于禁摩，還是希望“長官”們能多聽一下百姓的聲音吧。
