近日，在接受印度當(dāng)?shù)孛襟wThe Economic Times采訪時(shí)，印度摩托集團(tuán)Bajaj Auto的市場(chǎng)總監(jiān)Rajiv Bajaj表示，公司非常有信心能夠從大眾公司處買下杜卡迪。
如果能夠買下杜卡迪，Bajaj將擁有兩大歐洲豪華摩托車品牌。目前這家印度公司也持有奧地利高端品牌KTM的47%股份。
位于浦那 (Pune)的Bajaj是印度著名的家族企業(yè)，誕生于1945年，集團(tuán)共27家企業(yè)，BAJAJ AUTO是旗艦企業(yè)，1986年與川崎重工結(jié)成技術(shù)合作伙伴，年產(chǎn)銷摩托車180萬輛以上。
Bajaj的產(chǎn)品比較齊全，不論是二輪車，還是踏板車、三輪車，都是市場(chǎng)中的主流品牌。由于是本土企業(yè)，Bajaj在營銷網(wǎng)絡(luò)上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其擁有479家經(jīng)銷商、1300家服務(wù)商、1250個(gè)終端店。
目前，Bajaj占印度市場(chǎng)銷售的三甲之一，是印度第二大的摩托車整車及配件生產(chǎn)商，僅次于英雄摩托。
“但如果發(fā)生這種情況，它將為公司帶來巨大的可能性。這就是為什么我們要保留我們的錢，所以一旦有機(jī)會(huì)，我們就可以迅速行動(dòng)。”
據(jù)悉，該公司目前擁有13250億盧比的現(xiàn)金，約等于130億美元，這對(duì)購買杜卡迪來說是足夠的，畢竟目前杜卡迪的報(bào)價(jià)是15億美元。
據(jù)The Economic Times的分析，Bajaj是能為杜卡迪提供商業(yè)意義的企業(yè)，目前Bajaj在亞洲的小排量摩托車、人力車中占有很穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，并且他們需要一個(gè)大排量摩托車品牌，去支撐整個(gè)集團(tuán)的全球影響力。
據(jù)悉，，杜卡迪目前有興趣學(xué)習(xí)寶馬，在印度生產(chǎn)像G310這種小排量的摩托車。但要做到這一點(diǎn)，杜卡迪的全球銷售與市場(chǎng)總監(jiān)Andrea Buzzoni表示，將需要印度的合作伙伴。 目前，杜卡迪最小排量的摩托車是400cc的Scrambler Sixty2。
其實(shí)，摩托車騎士老年化不僅僅是在美國，而是全球都普遍存在的現(xiàn)象。
Buzzoni表示，“在小排量車市場(chǎng)潛力巨大。在西方國家，摩托車車手越來越老，杜卡迪將不得不為入門的年輕人提供一輛摩托車。 如果杜卡迪將決定進(jìn)入小排量摩托車市場(chǎng)，印度工廠將成為計(jì)劃的一部分”Buzzoni說。
如果能夠買下杜卡迪，Bajaj將擁有兩大歐洲豪華摩托車品牌。目前這家印度公司也持有奧地利高端品牌KTM的47%股份。
位于浦那 (Pune)的Bajaj是印度著名的家族企業(yè)，誕生于1945年，集團(tuán)共27家企業(yè)，BAJAJ AUTO是旗艦企業(yè)，1986年與川崎重工結(jié)成技術(shù)合作伙伴，年產(chǎn)銷摩托車180萬輛以上。
Bajaj的產(chǎn)品比較齊全，不論是二輪車，還是踏板車、三輪車，都是市場(chǎng)中的主流品牌。由于是本土企業(yè)，Bajaj在營銷網(wǎng)絡(luò)上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其擁有479家經(jīng)銷商、1300家服務(wù)商、1250個(gè)終端店。
目前，Bajaj占印度市場(chǎng)銷售的三甲之一，是印度第二大的摩托車整車及配件生產(chǎn)商，僅次于英雄摩托。
“但如果發(fā)生這種情況，它將為公司帶來巨大的可能性。這就是為什么我們要保留我們的錢，所以一旦有機(jī)會(huì)，我們就可以迅速行動(dòng)。”
據(jù)悉，該公司目前擁有13250億盧比的現(xiàn)金，約等于130億美元，這對(duì)購買杜卡迪來說是足夠的，畢竟目前杜卡迪的報(bào)價(jià)是15億美元。
據(jù)The Economic Times的分析，Bajaj是能為杜卡迪提供商業(yè)意義的企業(yè)，目前Bajaj在亞洲的小排量摩托車、人力車中占有很穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，并且他們需要一個(gè)大排量摩托車品牌，去支撐整個(gè)集團(tuán)的全球影響力。
據(jù)悉，，杜卡迪目前有興趣學(xué)習(xí)寶馬，在印度生產(chǎn)像G310這種小排量的摩托車。但要做到這一點(diǎn)，杜卡迪的全球銷售與市場(chǎng)總監(jiān)Andrea Buzzoni表示，將需要印度的合作伙伴。 目前，杜卡迪最小排量的摩托車是400cc的Scrambler Sixty2。
其實(shí)，摩托車騎士老年化不僅僅是在美國，而是全球都普遍存在的現(xiàn)象。
Buzzoni表示，“在小排量車市場(chǎng)潛力巨大。在西方國家，摩托車車手越來越老，杜卡迪將不得不為入門的年輕人提供一輛摩托車。 如果杜卡迪將決定進(jìn)入小排量摩托車市場(chǎng)，印度工廠將成為計(jì)劃的一部分”Buzzoni說。
