有感于前MOTOGP冠軍尼奇海頓的自行車意外遇難悲劇，小編這些天一直在搜集摩托車與自行車安全性研究資料。在找尋資料的過程中，我發(fā)現(xiàn)了大量有意思的數(shù)據(jù)，它們對我們?nèi)粘ｒT行安全具有重大指導(dǎo)意義.

1超級運(yùn)動型摩托車的事故率遠(yuǎn)高于其它摩托車車型

根據(jù)IIHS（高速安全保險(xiǎn)組織）在2007年的調(diào)查報(bào)告，每萬名騎行Super Sport（超級運(yùn)動型）摩托車騎士的死亡率可高達(dá)騎行其它類型摩托車騎士死亡率的四倍。

2005年，每萬名超級運(yùn)動型摩托車騎士的平均死亡數(shù)為22.5人，其它運(yùn)動型摩托車（中量級運(yùn)動型摩托車，運(yùn)動型街車等）騎士的死亡數(shù)為10.7人，標(biāo)準(zhǔn)型摩托車，巡航和旅行車騎士的死亡數(shù)在5.7到6.5人之間.

超級運(yùn)動型摩托車可以說是加裝大燈，轉(zhuǎn)向燈和后視鏡的賽車，百公里加速3秒內(nèi)，極速可達(dá)299公里/小時(shí)，濕重卻不到200千克，是其超強(qiáng)的性能而導(dǎo)致超級運(yùn)動型摩托車如此危險(xiǎn)么？鱷魚認(rèn)為并不盡然。事實(shí)上，就車本身來說，超級運(yùn)動型摩托車應(yīng)該是最安全的才對：最強(qiáng)的剎車，最好的懸掛，包括彎道ABS，牽引力控制系統(tǒng)，防翹頭，防側(cè)滑在內(nèi)的全套電子系統(tǒng)，而巡航車能有個(gè)ABS就不錯(cuò)了。

真正讓超級運(yùn)動型摩托車變得危險(xiǎn)的是駕駛它們的人，該類型摩托車騎士的平均年齡僅為27歲，而巡航車騎士的平均年齡為44歲，旅行車騎士的平均年齡更是高達(dá)53歲。年輕讓超級運(yùn)動型摩托車騎士更敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，以追求速度為目的,更傾向于在街道上進(jìn)行一些危險(xiǎn)的騎行行為.

根據(jù)IIHS的報(bào)告，超速在超級運(yùn)動型摩托車騎士中最為普遍。55%超級運(yùn)動型摩托車死亡事故的成因是超速，巡航車僅有27%的死亡事故成因是超速，旅行車該比率更是低達(dá)22%。

事故率高并不意外著超級運(yùn)動型摩托車比其它摩托車更危險(xiǎn)，車本身沒有錯(cuò)，其危險(xiǎn)性只和騎它的人有關(guān)，我們的確要在騎行該類型摩托車時(shí)更加小心.

2戴頭盔可以明顯降低摩托車意外事故的死亡率

摩托車頭盔僅2015年一年就在美國拯救了1772條生命，同年在摩托車意外中死亡的騎士為4976人，相當(dāng)于僅頭盔一項(xiàng)安全裝備就將摩托車意外事故的死亡率降低了26%。

根據(jù)NHTSA（國家高速安全局）的報(bào)告，摩托車頭盔防止意外事故致死發(fā)生的效率對于騎士是37%，對于乘客更是高達(dá)41%.

3超速行駛是摩托車事故發(fā)生的重要原因

超速行駛是摩托車致死意外事故發(fā)生的重要原因，33%致死事故發(fā)生時(shí)騎士在超速行駛。該數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于小汽車的19%，輕型卡車的15%和重型卡車的7%。

超速對他人安全的危害同樣巨大。紐約市在兩年前將市區(qū)最高限速從原本已經(jīng)很低的35英里/小時(shí)降低到了25英里/小時(shí)，鱷魚一直對此表示不解，直到最近了解到了一個(gè)數(shù)據(jù)：行人被車輛以25英里時(shí)速撞擊的死亡率是21%，被車輛以35英里時(shí)速撞擊的死亡率則突然飆升到高達(dá)76%，這就是你超速10英里/小時(shí)會對他人生命安全造成的威脅，驚訝么?

4喝酒不騎車

NHTSA（美國高速安全局）的調(diào)查表明，27%摩托車意外死亡事故當(dāng)事人的血液酒精含量超過0.08%，屬于醉酒駕駛。這一數(shù)字遠(yuǎn)高于小汽車的21%，輕型卡車的20%和重型卡車的2%。

鱷魚身邊的朋友，會酒后開車的基本沒有，卻有很多會在喝酒后騎摩托車。尤其是騎巡航的那幫美國人。喜好在騎行途中吃午飯時(shí)“來一杯”，甚至有每次騎車前都要抽大麻的奇葩。

騎車喝酒如此普遍的原因除了騎士性格一般比較豪放，無酒不歡外，還和法律對此的限制不嚴(yán)有關(guān)：查汽車酒駕的警察很多，會去查摩托車酒駕的則幾乎沒有。

沒人查并不代表酒后騎車是一件可以做的事情，酒精不會因?yàn)轵T車就減少對你大腦的影響，而摩托車的特殊性導(dǎo)致它：1更容易發(fā)生事故；2事故的后果更加嚴(yán)重。所以，喝酒后更不應(yīng)該騎摩托車。

5配備ABS防抱死系統(tǒng)對摩托車騎行安全究竟有多重要

IIHS在2013年五月份的一個(gè)報(bào)告中指出，騎帶ABS的摩托車發(fā)生重大意外事故的幾率比騎不帶ABS摩托車的小37%；IIHS的關(guān)聯(lián)公司HLDI聲稱，同一款摩托車帶ABS的車型撞擊事故發(fā)生的幾率比不帶的車型的小23%；美國醫(yī)療部門的數(shù)據(jù)表明，摩托車意外受傷在不帶ABS摩托車上發(fā)生的幾率高34%。

6摩托車頭盔強(qiáng)制使用法律法規(guī)建立的重要性

既然摩托車頭盔對騎士的安全如此重要，那么所有騎士都會自愿戴頭盔吧。事實(shí)并不盡然，即使是在美國，頭盔依然是一個(gè)需要法律強(qiáng)制執(zhí)行才確保人人佩戴的安全裝備。

在美國的50個(gè)州中，僅有19個(gè)州通過了強(qiáng)制騎士在任何情況下佩戴頭盔的法律，有28個(gè)州要求在一定年齡下的騎士（多為17到20歲）必須佩戴頭盔，還有3個(gè)州對頭盔佩戴沒有要求。

NHTSA的調(diào)查表明，一旦某個(gè)州強(qiáng)制佩戴頭盔的法律被取消，頭盔佩戴率會迅速從99%降至50%；而當(dāng)該法律重新被強(qiáng)制執(zhí)行，佩戴率又會飆升回95%。這意味著即使是面對“要不要用頭盔保命”這個(gè)近乎無腦的選擇，美國仍有50%的騎士會在可以不戴頭盔的時(shí)候選擇不戴頭盔，看來并不是只有我們的父輩認(rèn)為頭盔的功能是防風(fēng)和保暖。

素質(zhì)和自覺性并不能解決一切問題，在頭盔使用上，建立強(qiáng)制執(zhí)行的法律法規(guī)才是最好的辦法。