國內摩托車市場車型年年出新，各種車型讓人眼花繚亂，但只要是有心人，就會注意到，其實許多車型無論叫什么名字，其車型前面兩個字母往往相同，最常見的就是CG、CB、GS、YB等等，這其實標明的就是這個車型采用的哪種發動機技術，今天我就給大家詳細說一說這幾種主流車型的由來及其發展，再簡單點評一下其優劣。
一、CG發動機的發展及優劣
CG機，也就是我們俗稱的頂桿機，以其機構簡單，造價不高，耐用，皮實的特性著稱，來自50年代的日本本田技術，1984年被引進至國內。由于之前摩托車對大多數人來說可望不可及，其真正的興盛，卻是在80年代末至90年代。
隨著改革開放的步伐，CG125這款車型，率先在我國南方沿海城市普及，并隨即這股風潮向內陸城市普及，由于發動機的特點注重耐用為主，質量表現可靠，且當時國內無法自行生產，加上法制的不健全，大批走私貨的涌入。
開始的時候是進口整車進行組裝，與原裝貨相比質量差異不大，隨著國內消費人群的激增和商家的追求利益最大化，整車進口變成發動機主要零部件的進口，在國內自行組裝，因此質量上有一定的差異。
此時配套商家早已盯準了這塊肥肉，大量的仿制CG發動機的國產件以低廉的價格出現，一萬多的CG125，經國產配套件的使用，只賣7、8千甚至更低，頓時本來沖著CG125的優異質量去的消費者，乍見相同款式的東西卻只要一半的價格，都會心動不已，買回來卻往往是大失所望。
其實頂桿機之所以皮實，就是因為它在凸輪和搖臂之間的傳動零件、以及配氣機構等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去這些，仿制CG125必然會在機器里面頂桿、氣門搖臂、曲軸、凸輪軸的一片稀里嘩啦聲中進入修理店。
但普通消費者并不明白這點，于是，CG的質量必須下降，而此時正好趕上GS小鏈機的市場沖擊，以CG為代表的頂桿機就只好在一片喊打聲中墜入抵擋發動機的行列之內。
代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、錢江、宗申、豪爵、隆鑫等，這些廠家將之發揮到極致。
優點：結構經典，以耐用為主，進入中國市場多年，尤其以兩廣最為流行。
缺點：來自本田50年代初的老機種，開發年代久遠，進入中國市場20多年后已經開始顯示其落后性。燃油做功效率不高，壓縮比低，油耗高，配氣系統屬于“硬性”驅動，環節多，附件多且易潤滑不良，氣門浮動性大，不利于高速運轉，噪聲和震動大在所難免！動力性能上比其他幾款機種略差。且無平衡軸，舒適性低。
二、CB發動機的發展及優劣
CB機的技術來自70年代的本田，CB機作為CG頂桿機的更新換代機種，科技含量更高，動力發揮更為出色并且兼具了省油，被很多人給予厚望，可惜的是在國內一直績效不佳，而且在普及上，相較于它的前身CG機也差了太多，包括摩檢所專家的數據分析都說CB機沒有在國內賣起來，究竟是為什么？
CB機當年可是創造了一代經典款式五羊-A，也是被追捧了一些日子，可惜時過境遷，同樣變成了質量不過關的犧牲品。因為CB機的制造成本過高，CB機的OHC結構、頂置凸輪軸、時規鏈配氣機構對機件的精密度比CG機的要求更高，特別是當時配套商的廉價小鏈條大多數質量不過關，鏈條易被拉伸過長導致雜音。
CB機的缸徑和行程比較接近，本身就是為高速運轉設計，而國人買車時大多數都是簡單試騎，只須起步夠猛、有力就會讓消費者有一個好的印象，CB機略綿的起步表現不夠沖勁。
加上CB機上市時正是CG機非常普及的時候，包括很多廠家在推廣CG機時都說CB機不好、質量不行等負面的東西。。。等等一系列的因素湊到一起，導致了CB機種的現狀。
CB機種假若嚴格按照日系廠家的操作標準進行裝配，嚴格按照日系廠家零部件的采購標準進行選擇，他的耐用性還是有不錯的表現的，可惜沒有把握住那個時代。
代表性品牌：五羊本田、新大洲本田、嘉陵等。
優點：動力發揮更出色，兼具省油，OHC結構，頂置凸輪軸、時規鏈配氣機構對機件的精密度，比CG機要求更高；
缺點：同樣作為本田投放進中國市場的老機型，CB機壓縮比較CG機雖有增高，排放上較CG機有進步，但是30幾年的技術依舊在沿用，僅靠廢氣二次燃燒恐怕無法適應新時期下國Ⅲ的排放要求了。
三、GS發動機的發展及優劣
GS機衍生自日系鈴木公司80年代-90年代的技術，自出現起就攜帶一股強勁的SUZUKI旋風席卷國內發動機市場，在當時，國內市場上的發動機還是半球燃燒室平頂活塞的時候，雙渦流半球燃燒室半球形活塞技術立刻替鈴木公司在國內的幾大合作廠家打開了市場。
GS機不僅在于它更合適的活塞缸徑行程比，提供了較強的低扭，使得起步更加有力，以及可以調整最佳點火提前角的智能數字化點火器，還包括GS機的外觀都令人稱羨，寬大的散熱片規律的排列、最初原形的純黑色發動機、方正的整體外形，直接引進日本鈴木GS125車型的外形都使當年的輕騎鈴木王、豪爵鉆豹大受追捧。
當時的鈴木王GS機開始出現多個檔次，原裝機、組裝機、到后來更是完全國產化。此時諸多大型配套廠家的分裂自立門戶、小型配套廠家的以次充好、GS機質量上的逐漸下滑，人員內部一些復雜情況等等，都加劇了當年輕騎帝國的圖崩瓦解。
反觀當時穩坐東南一隅的豪爵，同樣是引進日系工裝流程，卻在短短數年中將GS機的鉆豹和GN發揚廣大，搶占了大半壁江山。
20年前的日本原裝“鈴木王”GS125ES最高功率達到10.3KW,壓縮比在10：1以上，與YAMAHA的YB發動機差不多，可以輕松過100KM/H，而現在中國版的GS發動機個頭大了，也更加美觀了，但動力卻縮水了不少。
氣門縮小了直徑；原本“突出”型活塞頂部變成了現在的“半球型”；原裝的GS125ES在3950轉/分的“變音”現在沒有了，將可變進角的晶體管PEI給簡化為普通的DC-CDI了。 而進氣門的縮小，壓縮比的降低，突出型活塞變為半球型。。。這些是往性能低的方向在改。
當年與進口原裝車同樣配置的四氣門鈴木刀進駐國內市場，但因其高昂的售價造成了未能普及，并未把GS機帶入全面開花的境界，相信很多企業都會后悔當年為何不選擇質量的堅持，而僅僅為了一時之利失去了今日的市場。
代表品牌：金城、輕騎鈴木、輕騎、豪爵、豪爵鈴木。
優點：雙渦流半球燃燒室，半球型活塞技術，GS采用較大的缸徑/行程比，比較適合高轉功率的發揮。
缺點：節油效果、發動機降噪等方面表現中等，發動機溫升高，對機油要求也高，低轉速起步加速比較疲軟。
