隨著政策逐漸對外開放，很多國外車型逐步引進到國內市場，但只是部分車型引進，而大多數優秀車型卻沒有登陸中國市場，讓國內消費者只能垂涎欲滴。
所有進口車均要接受稅金這幾項關卡，根據排量、車型、品牌的不同，相對應的收取費用也是不一樣的。
舉個例子來講，本田CBR250RR已成為眾多用戶期盼已久的產品，卻遲遲不見上市的影子，印度尼西亞當地售價約3.15萬元人民幣（含購置稅等），香港當地標準版裸車價格約合6.5萬元人民幣。
小編打聽了一下，如果走平行進口方式，CBR250RR到國內的售價約7.2萬元左右，這只是裸車價格，還需要購置稅、環評、上牌費等等一系列加起來超過八萬元。
Kawasaki Versys 650、Kawasaki Z650、HonDA CBR500R
以上幾款車的排量均超過CBR250RR，刨除賽車基因之外，cbr250rr沒有太多優勢了。之前也曾做過CBR250RR與CBR500R的對比調查，價位相同的情況下，72%用戶更傾向購買排量更大的CBR500R。
類似的例子還有雅馬哈YZF-R3，香港ABS版售價約合人民幣4.9萬元，臺灣無ABS班約合人民幣5萬元。這個價格進入國內市場后，恐怕和CBR250RR的售價不遑多讓。而這個價格可能大多數消費者不會局限在其300cc的排量，而選擇更大排量級別。
之所以那么多大家期待的車型沒有登陸中國市場，最終原因就是沒有龐大的銷售市場，導致企業并不能獲取預期的利潤，同時車輛定價相對比較高，不夠親民。
車的確是好車，但是從性價比方面的確不值。從消費者角度來看，雖然這些優秀車型無論是從字面數據還是駕駛感受都能做到同級別最優的程度，但同樣的價格可以入手其他排量更大，或者性價比更高的車型。除了部分狂熱粉絲外，這道選擇題應該很容易做決定。
而就廠家而言，相同甚至更高的資金放到這些車型上所收獲的利潤，會遠遠小于其他更適應市場的車型。出于成本考慮，對于不能提升品牌影響力、不能達到預期銷量的車型，廠家當然會選擇放棄部分市場。
或許隨著國內機車文化的不斷積累，廣大消費者對于車型的選擇有了一些自身的見解，會有更多的優秀車型被大家所認識、了解。
而廠商對于國內市場的重視程度，也會隨著整體消費趨勢有所改變，或許用不了多久，那些被雪藏的小眾車型，將會遍布大街小巷。
