利用示波器維修摩托車是近年興起的一種新工具，它有它的特點(diǎn)，也有它的優(yōu)劣。學(xué)習(xí)新工具新知識，一定要理論結(jié)合實際，邊學(xué)邊用才會有快速的進(jìn)境。示波器檢測的故障波形一旦離開理論和實際，就變得毫無意義。

關(guān)于進(jìn)氣壓力波形，有網(wǎng)友問化油器無傳感器，如何取得壓力波形?這個問題本號已經(jīng)有解答文章，可以自行查閱。前段時間發(fā)文介紹了進(jìn)氣壓力波形的基礎(chǔ)知識，沒看過的可以查閱本篇后面的擴(kuò)展閱讀鏈接。本篇主要講述的是波形與實際的聯(lián)系，針對實際波形講解要點(diǎn)，進(jìn)行沖程劃分，并以實際案例幫助大家理解。建議看完進(jìn)氣壓力波形的識別基礎(chǔ)帖子再來看本篇，會更容易理解。

我們由摩托車電路基礎(chǔ)知識得知，對于單凸臺的摩托車，磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生一個觸發(fā)信號，且信號產(chǎn)生在上止點(diǎn)前15度。由此可以確定圖中A、C、E三點(diǎn)處為上止點(diǎn);B、D兩點(diǎn)處為下止點(diǎn)。大家熟知四沖程發(fā)動機(jī)完成一次做功，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，參考圖片可以作如下劃分:

A點(diǎn)到B點(diǎn)為進(jìn)氣沖程，活塞由上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)行，此時進(jìn)氣門處在開啟狀態(tài)，排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。

B點(diǎn)到C點(diǎn)為壓縮沖程，活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)行，此時進(jìn)氣門逐漸關(guān)閉，活塞對缸內(nèi)混合氣進(jìn)行壓縮。

C點(diǎn)到D點(diǎn)為做功沖程，活塞由上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)行，缸內(nèi)燃燒的混合氣對外做功。

D點(diǎn)到E點(diǎn)為排氣沖程，活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)行，排氣門呈開啟狀態(tài)，進(jìn)氣門仍呈關(guān)閉狀態(tài)，排出廢氣。

結(jié)合沖程劃分和配氣正時圖，就能將發(fā)動機(jī)的工作原理了解的清清楚楚。這些都屬于波形的基礎(chǔ)知識，這是做維修工作的基礎(chǔ)。有朋友看到這里肯定說了，啰嗦這么多，好像跟維修不怎么沾邊啊!別急，結(jié)合實際的內(nèi)容來了，接下來看一幅圖。

這是一張故障波形圖，對比正常波形，在壓縮沖程段，波形曲線電壓上升過快，說明進(jìn)氣道內(nèi)的氣壓在快速回升。而在正常波形里，此段的曲線電壓應(yīng)該是緩慢回升的。快速回升說明有其它途徑的氣體進(jìn)入了進(jìn)氣道。同時，壓縮沖程活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)行，進(jìn)氣門已逐漸關(guān)閉，混合氣被壓縮，由此推斷進(jìn)氣門應(yīng)存在關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象，被壓縮的混合氣竄入進(jìn)氣道，引起氣壓快速回升。

上面這段文字看懂了嗎?如果看不懂，那就一句一句的看，看三遍!結(jié)合圖形看，或者自己在實車上對照此案例測試，相信這個對咱們維修就有幫助了。波形分析就是利用波形的細(xì)微變化，聯(lián)系發(fā)動機(jī)的工作原理來做分析的。

利用波形維修，并不是利用波形進(jìn)行測量，所以不要追求數(shù)據(jù)，那是揚(yáng)短避長了，實際上從精度上來說，示波器是不如萬用表的。但示波大的優(yōu)勢在于可視，所以，利用波形維修，重要的是看圖形的走勢和形狀，這是關(guān)鍵，只有多看多練多用，你的維修感覺就來了，到時候一個波形是否正常，它揭示了哪個部位的故障，你絕對能夠做到“看一眼就懷孕”，哈哈。