原本在配置上，MT-09是超越Z900的，因?yàn)檠篷R哈為MT-09搭載的是雙全段可調(diào)的倒立式避震，而Z900雖然也是預(yù)載和回彈可調(diào)，但只能調(diào)節(jié)單邊。兩家為自己的車型都搭載了41mm直徑的前避震。
尾燈的設(shè)定也都是充分考慮派系特點(diǎn)的延續(xù)。
ABS制動(dòng)系統(tǒng)，已然是兩款車的標(biāo)配。2017款的MT-09還有非ABS版本可選，2018年起，公布的兩個(gè)版本全都是ABS標(biāo)配。而比較好玩的是，雖然兩家都是對向四活塞雙碟的制動(dòng)系統(tǒng)，但Z900的前碟口徑為300mm，MT-09是298mm；Z900的后碟直徑為250mm，MT-09的后碟直徑為245mm。可以說，Z900在前后制動(dòng)碟的直徑上，居然都比MT-09大一點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)然，兩車的制動(dòng)效果就不用擔(dān)心了，非常接近。
兩車的后平叉配置上，Z900用的是方形斷面后平叉，中規(guī)中矩。而MT-09則延續(xù)了MT系列的一貫配置，采用與歐翼式風(fēng)格接近的增加下壓角度的后平叉。兩家都在力求降低成本和一機(jī)多用，因此，都沒什么稀奇的。而Z900的軸距為1450mm，MT-09的軸距為1440mm。
兩款車的單筒油壓后避震，就無需戰(zhàn)車再多廢話了。
在排氣的風(fēng)格上，感覺Z900相對保守，中規(guī)中矩的使用了四出一出一的單邊側(cè)置排氣。MT-09使用了三出一出一的下置式排氣。有人說川崎的粗壯大氣，有人說雅馬哈的新穎獨(dú)特，這里牽扯大家的審美觀，也無需多做口水，仁者見仁智者見智。
當(dāng)然，引擎才是重點(diǎn)。Z900使用的是一臺水冷電噴DOHC16氣門的直列四缸引擎。MT-09使用的是一臺水冷電噴DOHC12氣門的直列三缸引擎。Z900在9500轉(zhuǎn)時(shí)，最大馬力125匹。MT-09在10000轉(zhuǎn)時(shí)，最大馬力115匹。Z900在7700轉(zhuǎn)時(shí)，最大扭矩98.6牛米。MT-09在8500轉(zhuǎn)時(shí)，最大扭矩87.5牛米。如果只看發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)，Z900已經(jīng)在馬力和扭矩上將MT-09完全碾壓。但，請注意下面的圖片。
這張圖片是2018款MT-09的最新圖片，大家仔細(xì)看一下變檔桿上，有沒有看到快擋的電控線？注意哦？2017款的MT-09上是沒有的！那就意味著，MT-09的2018版本，將會(huì)帶有快速變檔系統(tǒng)。原本Z900在馬力和扭矩上的完全優(yōu)勢，頓時(shí)被拉回來不少。可以看到，MT-09，不但三段動(dòng)力模式和兩種循跡模式，更有快速變擋系統(tǒng)的加持，雖然在引擎的性能上有落后，但大量電子系統(tǒng)的介入，完全可以彌補(bǔ)這個(gè)缺憾。
這一來，搞得大家有點(diǎn)愛恨交加。引擎性能上，Z900占優(yōu)。電子元件等新功能使用上，MT-09又獨(dú)具特色。請大家忽略上圖的MT-09，因?yàn)樯厦娴膱D片是MT-09的SP高配版本，所以看起來更帥一些。
由于之前戰(zhàn)車對兩款車都有過駕駛感受，因此在這里簡單談一談。MT-09當(dāng)時(shí)騎的是北京車友的2017款的水車，當(dāng)時(shí)因?yàn)槌霾铋g隙比較匆忙，只為試一下效果，因此沒有拍照，MT-09的駕駛圖片只好使用了雅馬哈官方發(fā)布的圖片。可以說，MT-09在操控靈活性上，表現(xiàn)極為搶眼。雖然小小遺憾是沒能駕駛一下加裝了快速變擋系統(tǒng)的2018款MT-09，但根據(jù)戰(zhàn)車得到的廠方最新數(shù)據(jù)，除了座高、長寬高等方面有了改動(dòng)，MT-09的引擎數(shù)據(jù)、行走系統(tǒng)，與2017款沒有任何差別。所以厚著臉皮談2017款的駕駛感受希望大家口下留情。
全新的Z900，由于采用了高拉力鋼管編織車架，令整車的自重直降十幾公斤，加上前后重心分布的優(yōu)良結(jié)構(gòu)，令車子的操控靈活性表現(xiàn)搶眼。之前在未上車時(shí)候還擔(dān)心坐姿會(huì)不會(huì)比較俯伏，結(jié)果上車后發(fā)現(xiàn)身子幾乎可以直立。良好的雙腿挾持性，直列四缸的線性穩(wěn)定動(dòng)力，都讓戰(zhàn)車我體驗(yàn)到了四缸車的魅力之所在。尤其將轉(zhuǎn)速提升起來時(shí)，那種狂暴的撕扯感，給人一種騎在猛獸背上的驚心動(dòng)魄。它真的太適體驗(yàn)四缸街車魅力的車友們使用了，一檔到五檔的齒比調(diào)教的更加接近，令最大扭矩的出現(xiàn)更早，也是為了照顧城區(qū)頻繁加減檔的車主們使用，已經(jīng)消弭了上一代Z800的高擋低轉(zhuǎn)時(shí)候匡車的咔咔感覺。而一旦出了城區(qū)上了山路，就完全變成了Z900的主場。直列四缸在彎道中所特有的穩(wěn)定性，讓駕駛者可以在彎道里放心大膽扳倒車身，矯正進(jìn)彎和出彎的路線時(shí)候，也不用擔(dān)心過于V型雙缸那種敏感的線路準(zhǔn)確度，Z900在彎道里的包容性很強(qiáng)。漸漸玩的嗨起來，每每油門大開時(shí)候，頭盔下的臉上總是帶著笑意。
而MT-09在駕駛感受上，則更傾向于城市道路的使用。偏瘦的車身小巧靈活，鉆車縫更是如同一款400cc小街車。它的駕駛感受更像是一款融合了NK和SUPERMOTO兩種車的優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品。從起步開始就爆發(fā)出驚人的力道，讓人一度懷疑這是一款大V缸的車子。在路上跑起來時(shí)候，那種帶有輕微的忽閃忽閃的長行程避震感受，更會(huì)讓你在入彎前伸出腿，做出SUPERMOTO的駕駛姿勢來。即便會(huì)在尾段損失一點(diǎn)極速，但畢竟沒有多少車主會(huì)把MT-09發(fā)揮到淋漓盡致。唯一的小缺憾，是怠速時(shí)候還有一點(diǎn)點(diǎn)咔嗒聲，畢竟，直列三缸的不規(guī)則點(diǎn)火方式，終歸會(huì)產(chǎn)生一些敲擊，就算有雅馬哈的高科技裹挾，這個(gè)天性還無法消除，但只需轉(zhuǎn)速帶起來一點(diǎn)點(diǎn)，聲音立刻恢復(fù)四缸車的那種尖嘯。當(dāng)然，座高820mm的優(yōu)勢是讓最低離地間隙提高到了135mm，比Z900的最低離地間隙高了5mm。無耐，戰(zhàn)車也只能怪自己身高不夠吧。投訴歸投訴，MT-09的輕盈操控和超群的引擎表現(xiàn)是必須要夸夸的。加上2018款的車子有了快速變擋系統(tǒng)，更是令MT-09加分太多。
兩款車的PK下來，真的是令戰(zhàn)車我愛恨交織。既希望Z900可以加裝上更多電子化產(chǎn)品，又希望MT-09可以拉低一點(diǎn)座高。下面，是公布售價(jià)環(huán)節(jié)。Z900，在歐洲市場的售價(jià)為9190歐元，折合71000元人民幣左右。而Z900在中國市場的官方售價(jià)為106600元人民幣。這中間的差價(jià)，主要在運(yùn)輸、通關(guān)、部分稅務(wù)、代理商利潤。MT-09，雖然并未在中國市場公開發(fā)售，但官方售價(jià)已經(jīng)公布，為8990歐元，折合人民幣為69400元左右。也就是說，兩款車在歐洲市場的售價(jià)，只有一千多人民幣的差距。看來價(jià)格的PK也是如火如荼。到了這個(gè)地步，選擇哪一款車子，純粹變成了消費(fèi)者對哪一家品牌的信賴程度了。如此大的排量、如此小的價(jià)格差異，不由讓人感嘆，在中國，除了貝納利和春風(fēng)兩家公司能在售價(jià)上拼的這樣，如果有十幾家公司加入這種同級別售價(jià)PK，車友們必將得到更多的受益。
2018款Z900和2018款MT-09的最新配色。下面，請大家注意下一張照片。
大家請注意，發(fā)一張兩款車的技術(shù)參數(shù)的圖片，對兩款車感興趣的車友敬請保留。現(xiàn)在網(wǎng)上基本全是2017款的兩車的技術(shù)參數(shù)，2018年的Z900和MT-09的技術(shù)參數(shù)至今未出現(xiàn)過，這兩份技術(shù)參數(shù)絕對新鮮，并且全是由官方提供的數(shù)據(jù)，可以放心采納。
尾燈的設(shè)定也都是充分考慮派系特點(diǎn)的延續(xù)。
ABS制動(dòng)系統(tǒng)，已然是兩款車的標(biāo)配。2017款的MT-09還有非ABS版本可選，2018年起，公布的兩個(gè)版本全都是ABS標(biāo)配。而比較好玩的是，雖然兩家都是對向四活塞雙碟的制動(dòng)系統(tǒng)，但Z900的前碟口徑為300mm，MT-09是298mm；Z900的后碟直徑為250mm，MT-09的后碟直徑為245mm。可以說，Z900在前后制動(dòng)碟的直徑上，居然都比MT-09大一點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)然，兩車的制動(dòng)效果就不用擔(dān)心了，非常接近。
兩車的后平叉配置上，Z900用的是方形斷面后平叉，中規(guī)中矩。而MT-09則延續(xù)了MT系列的一貫配置，采用與歐翼式風(fēng)格接近的增加下壓角度的后平叉。兩家都在力求降低成本和一機(jī)多用，因此，都沒什么稀奇的。而Z900的軸距為1450mm，MT-09的軸距為1440mm。
兩款車的單筒油壓后避震，就無需戰(zhàn)車再多廢話了。
在排氣的風(fēng)格上，感覺Z900相對保守，中規(guī)中矩的使用了四出一出一的單邊側(cè)置排氣。MT-09使用了三出一出一的下置式排氣。有人說川崎的粗壯大氣，有人說雅馬哈的新穎獨(dú)特，這里牽扯大家的審美觀，也無需多做口水，仁者見仁智者見智。
當(dāng)然，引擎才是重點(diǎn)。Z900使用的是一臺水冷電噴DOHC16氣門的直列四缸引擎。MT-09使用的是一臺水冷電噴DOHC12氣門的直列三缸引擎。Z900在9500轉(zhuǎn)時(shí)，最大馬力125匹。MT-09在10000轉(zhuǎn)時(shí)，最大馬力115匹。Z900在7700轉(zhuǎn)時(shí)，最大扭矩98.6牛米。MT-09在8500轉(zhuǎn)時(shí)，最大扭矩87.5牛米。如果只看發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)，Z900已經(jīng)在馬力和扭矩上將MT-09完全碾壓。但，請注意下面的圖片。
這張圖片是2018款MT-09的最新圖片，大家仔細(xì)看一下變檔桿上，有沒有看到快擋的電控線？注意哦？2017款的MT-09上是沒有的！那就意味著，MT-09的2018版本，將會(huì)帶有快速變檔系統(tǒng)。原本Z900在馬力和扭矩上的完全優(yōu)勢，頓時(shí)被拉回來不少。可以看到，MT-09，不但三段動(dòng)力模式和兩種循跡模式，更有快速變擋系統(tǒng)的加持，雖然在引擎的性能上有落后，但大量電子系統(tǒng)的介入，完全可以彌補(bǔ)這個(gè)缺憾。
這一來，搞得大家有點(diǎn)愛恨交加。引擎性能上，Z900占優(yōu)。電子元件等新功能使用上，MT-09又獨(dú)具特色。請大家忽略上圖的MT-09，因?yàn)樯厦娴膱D片是MT-09的SP高配版本，所以看起來更帥一些。
由于之前戰(zhàn)車對兩款車都有過駕駛感受，因此在這里簡單談一談。MT-09當(dāng)時(shí)騎的是北京車友的2017款的水車，當(dāng)時(shí)因?yàn)槌霾铋g隙比較匆忙，只為試一下效果，因此沒有拍照，MT-09的駕駛圖片只好使用了雅馬哈官方發(fā)布的圖片。可以說，MT-09在操控靈活性上，表現(xiàn)極為搶眼。雖然小小遺憾是沒能駕駛一下加裝了快速變擋系統(tǒng)的2018款MT-09，但根據(jù)戰(zhàn)車得到的廠方最新數(shù)據(jù)，除了座高、長寬高等方面有了改動(dòng)，MT-09的引擎數(shù)據(jù)、行走系統(tǒng)，與2017款沒有任何差別。所以厚著臉皮談2017款的駕駛感受希望大家口下留情。
全新的Z900，由于采用了高拉力鋼管編織車架，令整車的自重直降十幾公斤，加上前后重心分布的優(yōu)良結(jié)構(gòu)，令車子的操控靈活性表現(xiàn)搶眼。之前在未上車時(shí)候還擔(dān)心坐姿會(huì)不會(huì)比較俯伏，結(jié)果上車后發(fā)現(xiàn)身子幾乎可以直立。良好的雙腿挾持性，直列四缸的線性穩(wěn)定動(dòng)力，都讓戰(zhàn)車我體驗(yàn)到了四缸車的魅力之所在。尤其將轉(zhuǎn)速提升起來時(shí)，那種狂暴的撕扯感，給人一種騎在猛獸背上的驚心動(dòng)魄。它真的太適體驗(yàn)四缸街車魅力的車友們使用了，一檔到五檔的齒比調(diào)教的更加接近，令最大扭矩的出現(xiàn)更早，也是為了照顧城區(qū)頻繁加減檔的車主們使用，已經(jīng)消弭了上一代Z800的高擋低轉(zhuǎn)時(shí)候匡車的咔咔感覺。而一旦出了城區(qū)上了山路，就完全變成了Z900的主場。直列四缸在彎道中所特有的穩(wěn)定性，讓駕駛者可以在彎道里放心大膽扳倒車身，矯正進(jìn)彎和出彎的路線時(shí)候，也不用擔(dān)心過于V型雙缸那種敏感的線路準(zhǔn)確度，Z900在彎道里的包容性很強(qiáng)。漸漸玩的嗨起來，每每油門大開時(shí)候，頭盔下的臉上總是帶著笑意。
而MT-09在駕駛感受上，則更傾向于城市道路的使用。偏瘦的車身小巧靈活，鉆車縫更是如同一款400cc小街車。它的駕駛感受更像是一款融合了NK和SUPERMOTO兩種車的優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品。從起步開始就爆發(fā)出驚人的力道，讓人一度懷疑這是一款大V缸的車子。在路上跑起來時(shí)候，那種帶有輕微的忽閃忽閃的長行程避震感受，更會(huì)讓你在入彎前伸出腿，做出SUPERMOTO的駕駛姿勢來。即便會(huì)在尾段損失一點(diǎn)極速，但畢竟沒有多少車主會(huì)把MT-09發(fā)揮到淋漓盡致。唯一的小缺憾，是怠速時(shí)候還有一點(diǎn)點(diǎn)咔嗒聲，畢竟，直列三缸的不規(guī)則點(diǎn)火方式，終歸會(huì)產(chǎn)生一些敲擊，就算有雅馬哈的高科技裹挾，這個(gè)天性還無法消除，但只需轉(zhuǎn)速帶起來一點(diǎn)點(diǎn)，聲音立刻恢復(fù)四缸車的那種尖嘯。當(dāng)然，座高820mm的優(yōu)勢是讓最低離地間隙提高到了135mm，比Z900的最低離地間隙高了5mm。無耐，戰(zhàn)車也只能怪自己身高不夠吧。投訴歸投訴，MT-09的輕盈操控和超群的引擎表現(xiàn)是必須要夸夸的。加上2018款的車子有了快速變擋系統(tǒng)，更是令MT-09加分太多。
兩款車的PK下來，真的是令戰(zhàn)車我愛恨交織。既希望Z900可以加裝上更多電子化產(chǎn)品，又希望MT-09可以拉低一點(diǎn)座高。下面，是公布售價(jià)環(huán)節(jié)。Z900，在歐洲市場的售價(jià)為9190歐元，折合71000元人民幣左右。而Z900在中國市場的官方售價(jià)為106600元人民幣。這中間的差價(jià)，主要在運(yùn)輸、通關(guān)、部分稅務(wù)、代理商利潤。MT-09，雖然并未在中國市場公開發(fā)售，但官方售價(jià)已經(jīng)公布，為8990歐元，折合人民幣為69400元左右。也就是說，兩款車在歐洲市場的售價(jià)，只有一千多人民幣的差距。看來價(jià)格的PK也是如火如荼。到了這個(gè)地步，選擇哪一款車子，純粹變成了消費(fèi)者對哪一家品牌的信賴程度了。如此大的排量、如此小的價(jià)格差異，不由讓人感嘆，在中國，除了貝納利和春風(fēng)兩家公司能在售價(jià)上拼的這樣，如果有十幾家公司加入這種同級別售價(jià)PK，車友們必將得到更多的受益。
2018款Z900和2018款MT-09的最新配色。下面，請大家注意下一張照片。
大家請注意，發(fā)一張兩款車的技術(shù)參數(shù)的圖片，對兩款車感興趣的車友敬請保留。現(xiàn)在網(wǎng)上基本全是2017款的兩車的技術(shù)參數(shù)，2018年的Z900和MT-09的技術(shù)參數(shù)至今未出現(xiàn)過，這兩份技術(shù)參數(shù)絕對新鮮，并且全是由官方提供的數(shù)據(jù)，可以放心采納。
