先說道路交通參與最多的汽車，以北京舉例，預(yù)計(jì)在2018年北京機(jī)動(dòng)車保有量將在610萬輛，如此龐大的數(shù)量，在這個(gè)僅有1.641萬平方千米的城市道路里，汽車絕對(duì)是擁堵的首要原因之一。

在北京經(jīng)歷過早晚高峰期的朋友，絕對(duì)能體驗(yàn)?zāi)欠N絕望，原本10分鐘的路程，一堵車起碼得一個(gè)小時(shí)起，為了解決汽車造成的擁堵，出臺(tái)了搖號(hào)、單雙號(hào)政策，不但影響了一部分人的需求，對(duì)擁堵的道路也沒起到多大的作用。

就連最近政策扶持的電動(dòng)車行業(yè)，也同樣是換湯不換藥，只不過換了種動(dòng)力形式。

北京的公共交通近些年來發(fā)展的很不錯(cuò)，地鐵是線路是一條一條的建設(shè)，公交車的車次，線路也都進(jìn)行了很大的優(yōu)化，可公共交通解決的大部分都是買不起車、搖不到號(hào)、或被限號(hào)的這類人群，并不是因?yàn)橛泄步煌ň推渌司筒婚_車了。

如果要說這些堵車大不了就是花時(shí)間還好，可因?yàn)榻Υ呱龅碾妱?dòng)自行車和老年代步車來說，簡直就是交通中的毒瘤了。

首先是現(xiàn)在滿大街亂竄的電動(dòng)車自行車，電動(dòng)車自行車鉆了法律的空子，相比摩托車，它不用上牌照，不用考駕駛本，承擔(dān)的法律后果極低，車的質(zhì)量也是參差不齊，說闖紅燈就闖，任何牛鬼蛇神連個(gè)頭盔都不戴就敢上路狂飆。

就因?yàn)檫`法后果低，擁有電動(dòng)自行車的門檻幾乎沒有，交警對(duì)電動(dòng)自行車的態(tài)度也比較放縱，造成它們反而影響交通，引發(fā)出更多的交通事故，雖說騎電動(dòng)自行車對(duì)很多人是剛需，他們需要交通工具來代步，可禁摩限摩后催生出的電動(dòng)車反而更不利監(jiān)管。

還有就是路上越來越多的老年代步車，有燒油的有用電的，車體大小做的已經(jīng)接近奇瑞QQ的了，它們?cè)诼飞仙踔帘入妱?dòng)自行車更瘋狂，說掉頭就掉頭，逆行也是家常便飯，同樣是沒有牌照就滿大街跑，老年代步車可以說是政策下的畸形的產(chǎn)物了。

照此看來，禁摩限摩的政策實(shí)行這么長時(shí)間以來，并沒對(duì)緩解交通起到什么至關(guān)重要的作用，反倒引起了一系列不良反應(yīng)。

其實(shí)只要法律足夠嚴(yán)謹(jǐn)，大家都能遵守交通法規(guī)行駛，摩托車并不會(huì)造成什么危害，再加上時(shí)代的發(fā)展，摩托車性能有了質(zhì)的飛躍，更能降低事故的發(fā)生。                                                                                                                                 

鍋語：摩托車不是原罪，只有不遵守規(guī)則的人才是該打擊的對(duì)象，由衷希望這次開會(huì)國家可以考慮一下，解禁開放摩托的相關(guān)事宜，還給廣大摩友們騎摩托車的權(quán)利！合法騎行從我做起。