我們從制動系統說起，聊聊制動有哪些組件，各自的功能又是什么，對于市面上玲瑯滿目的制動系統改裝部件，也希望摩友能有具體的了解。

現代制動系統大致上分為兩種：鼓式剎車系統及碟式剎車系統，今天我們以碟式剎車系統為主題討論（鼓式剎車由于弊大于利，已經被大多數車款淘汰），碟剎的運作方式：當我們扣下剎車拉桿去擠壓總泵活塞，再將產生的液壓力道傳遞至卡鉗，通過卡鉗活塞推動來令片和碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：

總泵：

簡單來說：總泵的功能是將液壓傳導至卡鉗，就形式而言，可分為側推及直推兩種。

第一種：側推總泵拉桿移動及總泵活塞推動的方向是垂直的，因此拉桿前端使用類似凸輪的設計，所以側推總泵在使用上并不線性，而直推總泵拉桿和活塞則是平行的關系，扣下拉桿同時就能透過頂桿擠壓活塞，所以直推總泵作動時較能提供更加線性、直接的液壓傳遞。

側推總泵的設計：拉桿移動方向與活塞推動方向互相垂直

直推總泵拉桿與活塞則為平行關系

直推/側推總泵在作動上的差異性（不同廠商設計的方式，實際工作表現會有所不同，本圖表為簡單示意用）

卡鉗：

卡鉗的原理是利用液壓方式來推擠內部活塞，由活塞施加力量至來令片使其與碟盤摩擦來達到剎車作用，卡鉗的制造分為鑄造、鍛造，卡鉗主體設計分為多片式及一體式，類型從單活塞到多活塞，單向及雙向都有，現今的主流搭配都是以對向四活塞為主。

鍛造卡鉗跟一般鑄造卡鉗相比，剛性更強，重量也較輕

一體式的卡鉗整體剛性較高，能接受更多來自剎車時的剪力以及自體扭曲的狀態產生

目前主流的改裝卡鉗以對向四活塞為主

油管：

大部分廠商在出廠配置的油管都是以橡膠為主，能降低成本，使用上能保持彈性，但橡膠油管操作上會因為承受液壓而膨脹，損失部分應從總泵傳輸至卡鉗的液壓力，在長久反復使用過程中，長期的日光曝曬也會使橡膠油管老化，造成龜裂破損。

所以更換較能耐高壓、高溫又不容易產生型變的油管材質（如金屬等材質），能讓液壓傳導效果更穩定、直接且有效率，也能有效防止油管破損造成的意外。

橡膠油管會因為長時間使用及日曬造成橡膠老化破損

改裝金屬油管能讓液壓力傳導效率更好，但制動手感也會變得比較硬

來令片：

來令片的主要功用在于與碟盤摩擦，利用摩擦力將動能轉變成為熱能的原件，剎車效能因不同車廠設計有差異，可分為：石綿、非石綿（NAO）、半金屬燒結（SEMI-metaLLIC）、金屬燒結（MMC）、復合材質（CONSTITUENT）等。

由于來令片在提供制動效果時，會產生大量的熱能，并且越快越重的車還會增加更大的動能，這時候制動系統的負擔就變得更大，所以改裝剎車來令片時不但要注意摩擦系數的高低，還要考慮能否耐高溫也是選擇的重點。

金屬燒結來令片可以大幅度提昇剎車力道，但工作溫度也會相對提高許多

來令片根據成分不同，對于剎車力道的提升有不同效果，包含工作溫度