鈴木在今年(2018)5月對外公布了某車款的專利許可，筆者推測很可能就是250cc級別的超級運動車款GSX-R250，而根據公開的專利文件來看，GSX-R250在外型及零件的設計方面十分逼近本田的CBR250RR，究竟GSX-R250的潛力如何呢？
自全面改版的Ninja 250推出后，250cc級距的超級運動車款戰場就越來越火熱。筆者過去曾多次報導過鈴木正在研發GSX-R系列中擁有250cc排氣量并搭載全新研發的水冷式并列雙缸引擎的GSX-R250，而在這次由鈴木新公布的專利文件中，也讓筆者發現能證實這個消息的證據。

首先，先來看一下在專利文件中刊登出的車身外觀設計圖，筆者一直以來追蹤報導的GSX-R250，終于在這次看到由鈴木所描繪出的外型，GSX-R250和現行款GSX250R的造型完全不同，在外觀上非常具有攻擊性，向前突出的頭燈整流罩與高高翹起的車尾整流罩在線條上相呼應，甚至為了讓改裝變得更容易，采取尾燈獨立安裝在車尾下方的獨家設計。

全新公開的部分專利文件內容和“空氣濾清器結構”與“燃料配管結構”有關，并且還附上許多的設計草圖來說明，筆者在徹底研究過這些設計圖后，終于搞懂了GSX-R250的幾項配備。

首先在引擎方面，相對于現行款GSX250R搭載的是水冷式SOHC 2氣門并列雙缸引擎，GSX-R250雖然也同樣是水冷式并列雙缸但是卻采用了DOHC 4氣門，相較于2氣門引擎，進、排氣分別有2個氣門的4氣門引擎的進氣效率會更好。

以外，節氣門的進氣路徑也值得注意，現行款GSX250R采用的是從車尾水平進氣的結構，但GSX-R250則是采用了從上到下的下沉式進氣，且因為是直線式的進氣路徑，所以能讓引擎的進氣效率提高。

除了進氣路徑變更外，能夠簡單換裝上沖壓進氣系統（Ram-air System，利用騎乘時的風壓提升進氣量的裝置）也是一大賣點。

另一方面，GSX-R250的車架采用以上下排列的圓型鋼管為主結構，將引擎緊密的包覆固定住，借此兼顧車身的輕盈操控感與高剛性，并且在后輪配備中置單槍后避震，前輪則采用倒立式前叉。

甚至從倒立式前叉的形狀來看，在剎車裝置方面應該是配備輻射煞車卡鉗沒錯，在這方面輕松贏過配備一般煞車卡鉗的CBR250RR；當然，GSX-R250應該也會將ABS列為標準配備。

左側的CBR250RR則采用電子油門，因此能實現更優異的加速感及更細膩的操控體驗，同時還能夠設定3種騎乘模式。

搭載全新油冷式單缸引擎的運動車款也正在研發中

由于專利文件的公布，所以讓GSX-R250的設計細節也就自然昭然若揭了；但是，鈴木還有一個關于新款250cc運動車款的傳聞，那就是采用油冷式單缸引擎的GIXXER 250(暫定名稱)。

GIXXER 250采用的動力核心是“循環油冷型單缸引擎”，基本結構就是在燃燒室附近設置機油冷卻通道以及在進排氣孔之間設置循環式油路，這個設計的目的是為了抑制燃燒室的溫度并提升進氣效率，進而改善引擎的馬力輸出。

相較于第一代GSX-R750起沿用至今的油冷方式，GIXXER 250讓機油能以高速循環在引擎各部位，借此實現簡單又高效率的冷卻效果，而從結果來看，這也使得輕量又高性能的引擎不再遙不可及。

此外，發表這個循環油冷型引擎的專利文件中也有附上配備有防止印度女性經常披掛在身上的紗麗卷進引擎的保護外蓋，因此筆者推測繼印度生產GIXXER(155cc)后，應該會緊接著推出搭載單缸引擎的250cc運動車款。

搭載水冷式雙缸引擎的GSX-R250以及采用循環油冷型單缸引擎的GIXXER 250，到底哪一臺會推出市售版呢？在印尼生產的GSX-R150以及在印度生產的GIXXER(155cc）在世界各地都非常熱銷，因此改良版的250cc級距車款應該也會分別在不同地方生產。