1、踏板車因為輪胎相對較小，同時因為車架結構的問題，相對的穩定性和自我矯正能力較弱，在制動過程中更容易出現不安定的情況；

2、喜歡大踏板的群體一般都是偏舒適性駕駛的車友，車友群體的年齡相對其它車型偏大，更需要良好的制動配置。

所以，在市售的大踏板里，同樣一款車的基本款和ABS款之間的銷量差距會很大。ABS的加持，不僅僅是讓車輛大的制動安全系數提升，我認為更重要的是給駕駛者心里上的保障，尤其是下雨天騎行，敢于剎車，不會那么慌亂。

這兩天在臺州，試騎了匹配好ABS的臺榮探路者300。簡單跟大家說一下試駕的體驗。

開年之后浙江基本就是在雨里泡著，試駕臺榮探路者300也是在下雨天，正好也試了在濕滑路面上的ABS表現。

探路者上的剎車及ABS供應商均為湖北航特，知道這個公司的可能不多，我也是去年才有了解。湖北航特是中航工業下屬企業，是一家以節能減排凈化技術開發、產品制造；輕合金材料及成型技術開發、產品制造；航空產品銷售與運營；液壓制動器設計與制造為主營業務的創新型高新技術企業。國內很多一線品牌都在使用航特的剎車。

在探路者沒有安裝ABS的時候，整車的制動效果已經達到了不錯的水準。匹配好ABS后，我分別試了后剎、前剎和前后聯合制動情況下的ABS表現和制動效果。

我個人感覺探路者的這套ABS在介入時機、力度反饋和具體效果上都是令人滿意的，而且將剎車的手感進行了進一步的細化，更加柔和。

在ABS匹配完成后，探路者已經達到了完全量產市售狀態，很多細節地方也做了優化，國外的訂單已經開始交付。3月中旬將在國內正式發布上市。

對于這個車的情況，我也發過不少推文，媒體關于這個車的介紹也不少。至于這個車在市場上的表現預期，我認為主要取決于三個方面，一是產品的價格，要有競爭力，2萬左右一點是個合適的價格，二是產品的一致性，我這次試騎車的狀態不錯，但后面大批量生產后能不能保證這樣的狀態，是個考驗，三是車輛的可靠性，也就是大家說的耐不耐操。

根據工廠的安排，在產品上市后會組織全國試駕活動和長途摩旅活動，好不好，路上見分曉。