克爾維特蘭博300四沖程4V水冷復古跑車

好了，廢話少說，咱們言歸正轉，今天是“克爾維特機車聊摩托”的第一期，所以我們特別選擇了摩托車發動機系統來為大家作一個基本的常識介紹，希望能夠對各位車友有所幫助和提示。

摩托車誕生于19世紀末，由梅賽德斯——奔馳公司率先推出，其動力系統為蒸汽機，但由于工作效率低下，體積龐大，實用化成度遠遠無法滿足人們的使用需求，因此，伴隨著技術的進步，擁有更高效率的內燃機逐步替代掉蒸汽機，并在接下來的摩托車發展中，扮演了不可替代的“領導者”角色。

人類第一輛摩托車由梅賽德斯——奔馳研發，開創了人類摩托車時代的新紀元

摩托車發動機的基本分類：

摩托車發動機是內燃機的一個分支，其基本分類大致由：做功方式、配氣方式、冷卻方式，以及熱機布局四類組成，今天我們將從動力系統的做功方式來和大家簡單的談談發動機的兩大分類。

早期的川崎民用兩沖程車型

CY80引進于雅馬哈，其原型車為V80 ，采用兩行程分離潤滑技術以及專利的YEIS系統

以做功方式來說，摩托車發動機可分為兩行程和四行程兩種結構，其兩行程發動機相對簡單，由于是采取活塞掃氣方式進行配氣，因此，相較于普通的四行程發動機言，它免去了繁瑣的配氣機構，因此體積更小，重更輕，維護保養更加簡單，同時做功效率也遠優于四行程發動機，理論上同排量動力輸出幾乎兩倍于四行程機型，所以在上世紀的60~80年代，兩行程發動機幾乎主宰了全球各大摩托車賽事，狂放的狼嚎聲浪讓人至今難以忘懷，當年由兩行程發動機創造的GP最高單圈車速至今無人打破，其強勁的性能表現可見一斑。

YZR500搭載的V4水冷兩沖程發動機性能狂暴

雅馬哈經典兩沖程跑車 YZR500創造了273公里每小時的最高單圈車速

KTM兩沖程水冷發動機采用“胃”式消音器

當然，兩行程發動機同樣也有先天的缺陷，由于工作效率極高，兩行程發動機的發熱量也遠遠大于四行程發動機，所以，為了降低熱機磨損，提高耐久性，其在燃燒時，汽缸內會配入一定比例的潤滑化油參與燃燒，另外它的掃氣方式也會將未燃燒殆盡的燃氣混合物大量排出，從而導致污染過大，無法滿足現有的國家排放標準，并于90年代中期，逐步退出了民用摩托車舞臺。

在性能上與兩行程發動機剛好相反，四行程發動機擁有更加完善的配氣機構；其搖臂、氣門、凸輪系統也被全面引入，各司其責，配氣更為準確，燃燒更加充分。通過吸氣——壓縮——做功——排氣四個行程來完成一次能量轉換，雖然效率上低于兩行程發動機，但更低的熱損耗和更優越的經濟性能使它極為適合普通的民用車型，其卓越的耐久性也大幅度改善了摩托車的長途奔襲能力，良好的綜合性能表現被廣泛的引入到越來越多的摩托車產品之中。

水冷四行程V4 DOHC雙頂置凸輪軸發動機

經過多年的技術積累和產品性能提升，到上世紀70年代中期，四行程發動機的燃效比就已經達到了百分之二十五以上，目前部份先進機型更是達到了百分之四十以上，憑借著不斷提高的熱機效率和不斷完善的產品特性，目前，四行程發動機綜合工況性能已經實現了質的飛躍，成為了當下摩托車產品的主要動力來源。

經典直列四缸四行程風冷車型 XJR1300復古街車

經典直列四缸四沖程水冷NK車型 CB1300

YZF-R1M

為了滿足更加多元的摩托車使用需求，全球各大主流車企正不斷加強對摩托車四行程發動機的研發和投入，多氣門技術，正時可變技術，分層燃燒技術，稀薄燃燒技術，可變排氣技術，可變壓縮比技術等等。。。。。。這些不斷進化的發動機技術和不斷更迭的摩托產品讓我們看到的是一個更加廣闊的未來！