關于題主的這個問題呀，其實主要原因還在于它的做工方式，其實兩沖程摩托車曲軸旋轉是運行一周做工一次，但是四沖程摩托車在完成一個做工時，是需要曲軸旋轉兩周的，除此之外，而且兩沖程發動機，也因為沒有過多的排氣和進氣結構，所以兩沖程發動機的轉速容易提高，而且這也是兩沖程摩托車在怠速狀態下也可以猛加油門的原因所在，但是就算猛加油門也不會導致熄火的主要原因。

我們可以做一個假設，在相同條件下，兩沖程發動機的做工效率可以說是四沖程發動機的雙倍了，而且在做工的效率提高了以后，在動力上的體驗還是比較暴力的。雖然是這樣，但是兩沖程發動機依然有它的不足，所以在現在的摩托車發動機市場上，兩沖程發動機也在逐漸退出摩托車的歷史舞臺，現在也是在慢慢的被不斷優化的四沖程發動機所替代了。

那么兩沖程的動力更充足，而且效率也更高，那么它的不足到底是有多大，才會被摩托車發動機市場所淘汰呢？我們就來看一看真正的原因吧！

第一個原因就是兩沖程發動機的燃油需要配比機油。這一點就和四沖程發動機不同，兩沖程的發動機還需要根據不同的發動機結構在汽油里添加一定比例的機油來潤滑發動機，而且在每次加油的時候都需要這樣做，所以長此以往就比較麻煩，并不適合我們日常的使用。

第二點就是兩沖程發動機對環境的污染更大，兩沖程發動機是要把汽油混合機油到燃燒室內一起燃燒，由此來達到潤滑的作用，所以兩沖程發動機在使用的過程中，會在排氣管后面冒出藍煙，而且因為兩沖程發動機的制造技術并不是特別成熟，有些配置也不齊全，所以在行駛過程中會排放未燃燒盡的油霧，這樣就會造成環境污染。

還有就是兩沖程發動機的舒適度更低，在相同工況下，兩沖程發動機的摩托車行駛的轉速更高，所以它的發動機穩定性就比較低，這一點車友們應該都是了解的。

上面小編說的幾個原因就在于此，雖然兩沖程發動機的動力更強，但是因為這些原因，也導致現在的摩托車市場，已經越來越少有兩沖程摩托車的身影了。車友們都明白了嗎？