剎車系統(tǒng)如同車輛動力，也分三六九等。但是，剎車系統(tǒng)的能力和效果在人們心目中的地位似乎遠不及車輛動力的作用，都認為動力儲備越多越好，剎車什么的就將就將就。這樣的思想是很危險滴！因為大多數(shù)人還是沒認識到自己的剎車系統(tǒng)跟一流剎車系統(tǒng)的差距有多大。

1下泵活塞數(shù)與材質(zhì)

剎車下泵對于剎車力道的作用最直接。一般分單向和對向兩種形式。

單向結(jié)構(gòu)有最低一個活塞，最多不超過三個。單向活塞具有比較簡單的結(jié)構(gòu)，制作簡單，成本較低，絕大多數(shù)摩托車原裝剎車都是單向活塞，并且，幾乎所有摩托車后剎車都是單向活塞，

因為正常行駛對于后剎車的力道要求不高，且后輪實際抓地力也不允許后剎車力道過強。這也說明了單向活塞的剎車力道先天性不強，原因有二。

1.活塞數(shù)限制，一般不超過三個，活塞壓力不足。2.活塞對剎車片施加單向壓力，貼合不均勻，不完全，浪費了部分活塞壓力。

等級較高的剎車一般為對向結(jié)構(gòu)，活塞由兩面向剎車片施加壓力。活塞總數(shù)上升為最低兩個，最高六個。

活塞總體壓力強，且活塞由兩面向剎車片施加壓力，貼合均勻，貼合度高，活塞壓力的利用率高，剎車效果好。

從材質(zhì)上看。一般的剎車下泵都是鑄鐵材質(zhì)，好處是工藝簡單，成本低。并且，鑄鐵材質(zhì)硬度高，形變小，泵體壓力損失少。

但是，由于是鑄造方式，成品較為粗糙，外形較為單一且不夠討喜。并且，泵體內(nèi)部剎車油通道不夠光滑，管道壁質(zhì)地不均，影響剎車油流速，影響剎車力道和剎車手感。

而鍛造下泵就解決了這些問題。鍛造工藝本身較為復雜，成本很高。

但成品強度非常高，耐壓性好。油道非常規(guī)整光滑，設計精密，

外觀非常靚麗，自帶貴族氣息。

因此，無論是剎車力道和手感都是上乘的。一般會用于改裝車輛和高性能車輛。

2剎車上泵的形式

上泵的形式一般分直推和側(cè)推兩種，但是直推泵中也有分類。先說側(cè)推泵顧名思義，就是指泵體活塞運動方向和油壓方向是側(cè)向(橫向)，與剎車手柄拉動方向垂直，

因此，剎車手柄對泵體的力量傳遞并不直接，而是有一個弧形的方向轉(zhuǎn)變，在剎車時，泵體受到的推力會在臨界點突然增大，一定程度上造成剎車不線性，易抱死的現(xiàn)象。

并且，通常意義上我們認為的側(cè)推泵是指泵體和油壺一體的上泵，由于體積限制，泵體不會過于寬大，因此，上泵活塞通道寬而短，活塞受力面積大，因此單位壓力(壓強)小，參考p＝f/s，因此，上泵磅數(shù)較小，力道也就不會太足。優(yōu)點是成本低，空間占用少，安裝阻礙小。

直推泵

直推泵其實是對一類高性能泵的稱呼，通常意義上的直推泵指的是活塞運動方向和油壓方向與剎車手柄運動方向平行的泵。

由于手指按壓方向與活塞運動方向一致，因此，活塞壓力不會在臨界點突然增大，而是隨著手指按壓力度增加而線性增加，手感非常好。并且，所有直推泵都是泵體與油壺分離，泵體本身空間限制變小，因此，可以設計的更修長，活塞通道長而窄，活塞受力面積小，單位壓力(壓強)大，磅數(shù)很大，力道很足。

但是，同樣為泵體與油壺分離的剎車泵，但以側(cè)推的形式對活塞施加壓力的泵也叫直推泵，只是手感稍弱于通常意義的直推泵，但磅數(shù)依舊很大，剎車力道足，例如隆鑫650r的日清直推泵。

不過直推泵好是好，但結(jié)構(gòu)復雜，成本高，且空間占用大，安裝限制大。

每一款車都會根據(jù)自身定位去選擇不同等級的剎車系統(tǒng)，但每個人都可以結(jié)合日常生活及個人需求對自己的剎車系統(tǒng)進行升級或換代，以達到既保證安全，又達到性能需求的目的。