產品細分是一種趨勢，過去大家習以為常的跨騎、彎梁、踏板三個大板塊，如今也伴隨著越野、休旅、巡航、復古、通勤等等標簽，被細化成為了一個又一個定位更為精準的產品門類。不過這些主要還是集中在跨騎、踏板等門類當中，也正是出于類似的趨勢，曾經在中國市場上風靡多年的彎梁車型，不知何時開始慢慢淡出了人們的視線。
不過作為國內最早，也是用戶群體根基最為穩固的彎梁車型，其實市場需求依在，只是用戶的挑剔，以及其它車型的競爭，使得一款彎梁想要在市場站穩腳跟，就必須要擁有遠超同類產品的水準。因此，如今市面上用產品全心回應市場及用戶的呼聲，依舊堅持為消費者提供彎梁車型，有實力打造過硬品質的彎梁產品的企業已經不多了，而嘉陵摩托便是其中一家。
嘉陵作為中國摩托車行業的鼻祖，其最先研發生產的JC50彎梁車型開創了中國民用摩托車先河，而后的幾十年時間里，包括彎梁在內的所有嘉陵摩托車產品受到了廣大中國消費者追捧，其高品質品牌烙印深深的影響了幾代中國人。
提起嘉陵旗下的彎梁車型，就不得不提嘉陵好俊。好俊最早在過國亮相是在2012年，當時憑借“SCV踏彎”的超前理念，引領了一個時代彎梁車型的發展潮流。如今時間來到2019年，經歷市場多年嚴苛考驗，承載嘉陵品牌靈魂，具備嘉陵軍工品質的嘉陵好俊，匹配國IV領先技術標準，歷經全面升級，以全新的面貌乘勢而來。
顏值升級
國IV款好俊傳承家族車型外觀設計語言，整體風格仍然以時尚運動為主線，皇冠樣式前大燈鑲嵌在手把罩上。車頭轉向燈、位置燈左右集成一體，燈罩鋒利造型與前輪刀鋒樣式擋泥板呼應，造就了其集運動感與速度感于一體的時尚車頭造型，使得整車辨識度進一步提高。
車身側面，好俊的車尾與消聲器平行上翹，鯊魚鰓寬翼樣式擋風板加持下，其運動氣息更加濃厚。黑色一體式座墊搭配紅套黑、全黑、蘭套黑三種車身顏色，腳踏支架、消聲器蓋板等處的銀色鍍鉻點綴其中，好俊的整體色調更加符合當代消費者審美要求。另外，此次嘉陵還在噴涂工藝上使用了汽車級清漆、二次光罩等技術，整體精致感提升不少。
配置升級
除了在顏值項目上的加分，嘉陵好俊在配置上同樣升級不少。電氣配置方面，好俊采用了全新燈具設計，尾燈、位置燈均使用了LED光源，更加節能環保。作為面向年輕消費者群體的車型，好俊搭載有極具科技感的蝶形LED背光儀表，車速、發動機轉速、油量等車輛實時信息悉數清晰顯示。此外，國IV好俊還額外增添了USB充電接口，大幅提升日常用車的便利性。
實用性一直以來都是彎梁摩托車的亮點之一，國IV好俊在保證其固有實用性優勢的基礎上，整體便利性得到了進一步提升。好俊的鏈條盒采用封閉式設計，減少日常養護成本；磁性防盜鎖配置，防盜安全進一步升級；座椅前方的儲物小貨架以及座椅下方的儲物槽設計，使得其日常儲物能力絲毫不亞于踏板，載物能力更勝一籌。另外，好俊還提供大貨架、側翻大貨架、保險杠、后輪深齒胎等選配項目，在增大載貨能力的同時，安全性能得到進一步升級。
動力升級
動力配置方面，經歷國IV適配的好俊，其搭載的臥式125mL雙離合發動機，最大功率6.4kW/7000rpm，4500rpm時就能爆發出9.6N·m的最大扭矩，其發動機賬面數據在同級別中處于較高水平。
好俊使用的閉環電噴技術，噴油精準，燃燒效果更好，全面滿足當前嚴苛的排放標準。同時自動雙離合與全新國IV電噴系統的雙重加持下，國IV版好俊的燃油經濟性得到進一步優化提升，相較傳統化油器版本1.6L/100km的官方數據更加出色。而輕質活塞、小慣量偏置曲軸等技術的應用，使得該型發動機整體性能更加突出。
其他配置方面，好俊采用前盤后鼓式制動系統，符合這一級別車型的經典配置要求。值得一提的是，好俊還為消費者提供了越級超大制動盤，制動效能更加突出。另外，好俊采用前正置式雙減震器設計，后減震為雙筒五段可調式，對于車身的支撐，以及重載情況下的表現都很不錯，對于路面大小顛簸處理亦十分到位，整體表現穩定可靠。
編后語
彎梁車型不僅擁有踏板車的小巧精致，在操控性能上同樣優秀，更是兼具了跨騎車的良好通過性以及較高的燃油經濟性，彎梁車型依舊是眾多摩托車型中的那位全能選手。
國IV款好俊傳承家族車型外觀設計語言，整體風格仍然以時尚運動為主線，皇冠樣式前大燈鑲嵌在手把罩上。車頭轉向燈、位置燈左右集成一體，燈罩鋒利造型與前輪刀鋒樣式擋泥板呼應，造就了其集運動感與速度感于一體的時尚車頭造型，使得整車辨識度進一步提高。
除了在顏值項目上的加分，嘉陵好俊在配置上同樣升級不少。電氣配置方面，好俊采用了全新燈具設計，尾燈、位置燈均使用了LED光源，更加節能環保。作為面向年輕消費者群體的車型，好俊搭載有極具科技感的蝶形LED背光儀表，車速、發動機轉速、油量等車輛實時信息悉數清晰顯示。此外，國IV好俊還額外增添了USB充電接口，大幅提升日常用車的便利性。
動力配置方面，經歷國IV適配的好俊，其搭載的臥式125mL雙離合發動機，最大功率6.4kW/7000rpm，4500rpm時就能爆發出9.6N·m的最大扭矩，其發動機賬面數據在同級別中處于較高水平。
彎梁車型不僅擁有踏板車的小巧精致，在操控性能上同樣優秀，更是兼具了跨騎車的良好通過性以及較高的燃油經濟性，彎梁車型依舊是眾多摩托車型中的那位全能選手。
