首先，在摩托車的世界里，有一個大家都默默遵守的規則——摩托車作為車主的私人物品，未經同意不允許觸碰，生活中車友之間出來交流，能免會對其他車輛感興趣，想要嘗試一把，但是有些車友不懂摩托車間的“規矩”，未經車主同意，就上來摸摸車子，捏離合踩剎車，甚至過分的直接騎上去，這樣的行為很讓人不舒服。

再次強調，別人的車，未經同意，禁止亂摸！

當你對別人的車有了尊重，想進階成為老司機，還有很長的路要走。

關于跨騎車擋位

摩托車的檔位一般分為國際檔和循環檔。所謂國際檔，顧名思義，就是國際通用的意思。國內一般俗稱一踩四提，通常由4-6個前進檔位和一個空檔位組成，空擋存于一二檔之間，向下踩到一檔踩無可踩，向上提到五檔六檔提無可提...優點是比較安全，金城K-cross就是采用國際檔。另外就是循環檔，向下一直踩從空擋到一檔到二檔到最高檔然后又回到了空擋，依次循環，像個圓圈一樣，這種檔位比較方便，制作工藝簡單成本低，不過安全性不如國際檔位。

騎行中如何換擋

主要就是要掌握好發動機轉速與車速之間的關系，不同的速度需要不同的檔位配合。如果低速高檔位，發動機無法提供足夠的扭矩輸出拖動車體，動力不足會導致車輛熄火，頓挫，駕駛失控，這種情況叫做拖檔。反之高轉速低檔位，發動機運行工況惡劣，動能浪費，車速不高還容易損壞發動機，這種情況稱之為轟檔。

正確的檔位分配一般為一檔起步，二檔爬坡，三檔慢行，四檔加速，五檔巡航...一般小排量摩托車的換擋臨界點都在四五千轉左右，過了5000轉就不宜在用三檔及以下檔位行駛了。如果分不清多少轉速該切入哪種檔位，可以根據聲音來判斷。發動機聲音輕柔悅耳聽著舒服那就說明轉速和檔位配合正常合理，如果發動機轟鳴聲音難聽發熱嚴重就說明檔位不匹配需要換擋了。

有些車友在駕駛中提檔或者退檔時容易犯一個錯誤，就是掐離合后直接換擋不補油。這種習慣一是比較傷離合和變速箱，在發動機轉速下降換擋后車輛失去速度導致車輛頓挫。拉長鏈條，巨大的轉速差甚至可以造成后輪鎖死摔車。同時提檔補油提高轉速，有利于保持車速，平穩入檔，同時對離合變速箱也是一種保護。

入彎前退檔減速，有些人習慣于壓彎時拉離合手柄，這種做法是比較危險的，會使車輛失去牽引力。導致輪胎抓地力不足無法對抗離心力打滑。而且入彎前減速退檔可以獲得更小的轉彎半徑，有助于平穩入彎快速出彎。

上坡不退檔，也是一些人容易犯的錯誤。誠然加大油門自然也可以上去，但是此時發動機的負擔會驟然加大，遇到緊急情況時的牽引力會大打折扣。還有坡上停車最好不要掛在空擋上，可以入一檔。尤其是車重較重的大排量機車，滑車時人是很難控制得住車體的，此時反應不夠及時或者不熟練的人會手忙腳亂忘記控制剎車導致摔車。

養成良好習慣

有些運動型跨騎車的檔桿一般都沒有后踩聯動腳踏桿。千萬不要養成把腳尖放在檔桿之下的習慣。有時過彎側傾幅度過大或者遇到障礙物很可能會傷到腳踝和前腳部，同時這種姿勢也容易造成腿部肌肉緊張引起疲勞。

老司機對于摩托車在各種復雜道路上的騎行技巧

成為老司機，不僅要有成熟的駕駛技術，還要對騎行中需要注意的問題有深入的了解，這樣才可以提前預知危險，安全騎行。

1、道路上的導向箭頭標志非常的滑，提前減速繞開它，如無法繞開就在駛入它之前松開剎車。

2、堵車或等綠燈時時，不要離前車太近，與它要保持至少一個摩托車的距離，也不要占據道路的中央，而是與前車的左側車輪保持平行，以便能及時發現道路上的坑、油污、水洼等。

3、摩托車的體積小，進入汽車尤其是大型汽車盲區的可能性更大，在車流中一定要選擇容易被其他司機發現的地方行駛。

4、不要緊緊地跟在公交車或大卡車的后面，尤其是在過十字路口時，對向左轉彎的車會對你造成很大的危險。遇到你的前面有公交車或大卡車，要么變換車道，要么與它保持足夠的車距。

5、在擁擠的、快速移動的車流中，把手指放在剎車桿上，靠近車道的左側行駛，重要的不是看你前面汽車的剎車燈，而是看它前邊幾輛車的動向，見他們的剎車燈亮起，你也要輕捏剎車桿，提醒后車注意。

6、看到“修路”或“道路不平”的標志時，一定要減速慢行，注意觀察散落的砂石，尤其是柏油路面被截斷后出現的臺階，它會讓你摔車，盡可能垂直地慢速通過這個臺階。

7、夜間遇對向車沒變換近光燈時，把你的目光轉向你左側或右側的的車道分隔線，用余光觀察路況，防止目眩。

8、在郊外有動物出沒的地方，一定要隨時準備剎車，并防備路面可能出現的礫石或潮濕的落葉。

9、過彎技術不好去山路壓彎，會出現大的麻煩，你可能越過中線而出現在對向的車道中。要不斷地提高自己的過彎技術，過右彎時，要貼近中線，在傾斜摩托車前松開剎車，視線要朝著你要去的方向。采用推把的方法入彎，入彎后要打開一點兒油門。