其實(shí)汽油機(jī)電噴系統(tǒng)是起源于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的。燃油噴射系統(tǒng)在柴油機(jī)面世時(shí)就發(fā)明出來(lái)了，那個(gè)時(shí)候是機(jī)械燃油噴射。而汽油機(jī)上一般用的是傳統(tǒng)的化油器供油方式，但化油器存在諸如易發(fā)生氣阻、結(jié)冰、節(jié)氣門(mén)響應(yīng)不靈敏等現(xiàn)象，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中供油不勻，引起工作不穩(wěn)、不利于大功率設(shè)計(jì)。為了彌補(bǔ)這些缺陷，早在上個(gè)世紀(jì)30年代，汽油噴射系統(tǒng)就已在開(kāi)始航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中被作為研究對(duì)象，經(jīng)過(guò)10多年的深入研發(fā)，在1945年二戰(zhàn)面臨結(jié)束的晚期，噴射系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用于軍用戰(zhàn)斗機(jī)上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全適用軍用戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)工況的缺陷，如易冰點(diǎn)、氣阻、由于慣性、重力等物理作用，在作戰(zhàn)旋轉(zhuǎn)、翻滾動(dòng)作中燃油溢出、燃油與量孔分離等缺點(diǎn)，汽油噴射技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

直到上個(gè)世紀(jì)60年代，汽車(chē)用燃油輸送系統(tǒng)絕大多數(shù)仍采用構(gòu)造簡(jiǎn)單的化油器。隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，世界汽車(chē)的保有量在60年代有了急劇的增長(zhǎng)，由于傳統(tǒng)化油器混合氣調(diào)節(jié)不精確，汽車(chē)尾氣排放廢氣含量過(guò)高（CO、HC、NO化合物等），對(duì)大氣、環(huán)境的污染也日益嚴(yán)重，是造成全球氣候變暖，產(chǎn)生溫室效應(yīng)的一個(gè)重要因素。為此，美國(guó)在60年代提出了《馬斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分別提出了限制汽車(chē)尾氣排放的法規(guī)。同時(shí)隨著電子電裝技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是晶體管（二極管、三極管等）、集成電子技術(shù)（IC技術(shù)）的飛速發(fā)展，為汽車(chē)電子燃油噴射技術(shù)在汽車(chē)上的充分應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

汽油噴射系統(tǒng)作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)，已有多年的發(fā)展歷史。從噴射控制發(fā)展來(lái)看，經(jīng)歷了兩次階段性的發(fā)展歷程：從機(jī)械式燃油噴射向電子燃油噴射的變革。機(jī)械式存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，故障率及維修成本高、油耗大、混合氣控制精度低等缺陷，汽車(chē)工程師們?cè)?0年代開(kāi)發(fā)了新型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。汽油機(jī)的現(xiàn)代電噴系統(tǒng)基本成型。

2、電噴系統(tǒng)的分類；

(1)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)：

把實(shí)驗(yàn)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的最佳供油參數(shù)預(yù)先存人計(jì)算機(jī)內(nèi)，

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，計(jì)算出最佳供油量。經(jīng)功率放大器控制噴油器的噴射時(shí)間從而精確地控制混合氣空燃比的大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。開(kāi)環(huán)電噴系統(tǒng)運(yùn)用在摩托車(chē)上最有代表性的，就是浙江飛亞FAI電噴系統(tǒng)于2006年左右用在錢(qián)江摩托車(chē)上，原來(lái)錢(qián)江指望這個(gè)新技術(shù)能讓錢(qián)江火一把，結(jié)果把錢(qián)江害得夠慘，后來(lái)很多終端商家都把電噴系統(tǒng)改回化油器了。

FAI電噴外形結(jié)構(gòu)

(2)閉環(huán)控制系統(tǒng)：

根據(jù)安裝在排氣管上的氧傳感器的信號(hào)確定出混合氣空燃比的大小。通過(guò)計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，再將誤差信號(hào)經(jīng)放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。

我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)電子零部件產(chǎn)業(yè)如今正處于起步階段，本土企業(yè)絕大部分規(guī)模小，基礎(chǔ)薄弱，缺乏技術(shù)積累，缺少核心技術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)落后，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)外巨頭均已進(jìn)入中國(guó)并全面布局，幾乎壟斷了核心技術(shù)領(lǐng)域，這對(duì)中國(guó)電噴系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)市場(chǎng)主要仍由全球主力汽車(chē)電子廠商所掌控，多家廠商分踞市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)際汽車(chē)電子零配件廠商有博世、德?tīng)柛！ナ劳ā⒌聡?guó)大陸、現(xiàn)代莫比斯、電裝、西門(mén)子VDO、法雷奧，而國(guó)內(nèi)企業(yè)只有深圳航盛進(jìn)入十強(qiáng)。如今前十家廠商占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)電子70.5%的市場(chǎng)份額，我國(guó)本土汽車(chē)電子零配件廠商又很難進(jìn)入外資及合資汽車(chē)企業(yè)配套體系。

國(guó)內(nèi)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)的主要是博世、德?tīng)柛！㈦娧b三家企業(yè)的產(chǎn)品，博世產(chǎn)品大概占到中國(guó)電噴市場(chǎng)的60%上下的份額，德?tīng)柛Ｕ嫉桨俜种畮祝俅问邱R瑞利，電裝只有在上柴、錫柴的產(chǎn)品中使用，西門(mén)子在國(guó)內(nèi)的用戶較少，大多用于出口，本土電噴企業(yè)所占的市場(chǎng)份額不到5%。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)使用的電噴系統(tǒng)中，各個(gè)品牌電噴系統(tǒng)的比例也大體如此。

在摩托車(chē)制造企業(yè)中，除了博世、德?tīng)柛！㈦娧b之外，還有些合資企業(yè)用自己研發(fā)的電噴，如本田的PGM-FI電噴，鈴木DCP–FI、雅馬哈FI、比亞喬馬瑞利MIU等，現(xiàn)在還有很多化油器制造企業(yè)也轉(zhuǎn)型做電噴，如京濱電噴系統(tǒng)，三國(guó)電噴系統(tǒng)等。其實(shí)，鈴木DCP–FI系統(tǒng)就是三國(guó)電噴系統(tǒng)專為鈴配套研發(fā)的。而本田的PGM-FI因?yàn)槭亲约貉邪l(fā)的系統(tǒng)，但也用了京濱電噴系統(tǒng)的一些配套裝置。

摩托車(chē)國(guó)四排放實(shí)施以后，隨著時(shí)間的推移，對(duì)于廠家而言，電噴系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響著摩托車(chē)性能的穩(wěn)定性，所以，電噴系統(tǒng)穩(wěn)定性對(duì)于摩托車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力而言可想而知。對(duì)于商家而言，能夠熟練的掌握電噴系統(tǒng)的維修技術(shù)，對(duì)于摩托車(chē)終端商家的競(jìng)爭(zhēng)力而言，也是可想而知的。

了解了這么多，您還對(duì)摩托車(chē)的電噴系統(tǒng)一臉懵逼嗎？抓緊學(xué)習(xí)，趕上時(shí)代，別被拋入歷史的垃圾堆。