在路上能看到很多拉風(fēng)的車輛，車手們都喜歡他們的車輛擁有傾斜角度很大的前叉超前伸著。看起來非常的霸氣舒展。但同時(shí)也有不少車輛整體結(jié)構(gòu)總是“縮”在一起。這里的區(qū)別簡(jiǎn)單說來就是“前傾角”（有的習(xí)慣叫后傾角）和“拖曳距”的不同。

“前傾角”指的是前叉和地面，或者說車架的前支架（減震管）和地面的角度。現(xiàn)在市面的摩托車都是采用三角聯(lián)板來固定住前叉或者前減震的，所以這里前傾角的計(jì)算方式是一樣的。通過改動(dòng)車架，或三角聯(lián)板其中一項(xiàng)或者兩者同時(shí)改動(dòng)都會(huì)改變拖曳距，或者說，改變車輛的操控。

“拖曳距”比較難解釋。它指的是是前叉轉(zhuǎn)向軸線的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)跟前輪軸到地面的垂線之間的距離。拖曳距是關(guān)系你車輛操控特性的一個(gè)很重要的參數(shù)。如果還不明白，下邊的幾個(gè)幾個(gè)示意圖會(huì)幫助我們更容易的理解。

如果一個(gè)摩托車拖曳距很長(zhǎng)，那么這部車的指向性性會(huì)很好。就是說，能很輕松的保持直線行駛，雙手離開車把都不是問題。不會(huì)因?yàn)槁飞系男≌系K物而輕易改變方向。同時(shí)也意味這，駕駛這部車轉(zhuǎn)向的時(shí)候要比拖曳距小的摩托車用更大的力氣來轉(zhuǎn)動(dòng)方向把手。

如果一個(gè)摩托車的拖曳距較小，那么這部車的轉(zhuǎn)向就比較靈活，不管轉(zhuǎn)向的力是來自于你的胳膊還是來自路面的小障礙。

巡航摩托車，旅行摩托車，更傾向于使用較大的拖曳距，同時(shí)運(yùn)動(dòng)型摩托車傾向于使用較小的拖曳距。如果你設(shè)想一下這些車子放在一起，你就能意識(shí)到。一般來說。寬大的把手一般都搭配在拖曳距較大的車輛上，而比較窄小的把手都搭配了較短的拖曳距。如果你有機(jī)會(huì)，你可以先駕駛下巡航摩托車，然后駕駛同樣的摩托車但是使用了較窄小的轉(zhuǎn)向把手，你就能真切感覺到轉(zhuǎn)向力的改變。