今天給大家聊一聊摩托車剎車的基本知識技巧，只要是一輛正規(guī)廠家生產(chǎn)的摩托車，后期再沒有進行動力改裝升級的情況下，那么這輛車的剎車是鼓剎還是碟剎其剎車性能都是完全能夠滿足的，所以這里不再討論鼓剎與碟剎的區(qū)別。金城近幾年的踏板車與跨騎車一直是碟剎，因此在制動配置的規(guī)格上還是較高的。
剎車有很多種情況，不同的車輛，不同的剎車技巧，不同的路況，所需要運用的剎車的技巧也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，今天主要說說車輛在公路上剎車的基本知識和技巧。
基本知識：
1：前剎比后剎更有效。
2：前后同時剎車比單獨前剎或后剎更有效。
3：干燥路面剎車比濕滑路面剎車更快速。
4：最好不要在彎道中剎車。
分析：
1：在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，一是因為一個是由于車輛配重原因，隨著排量提升，車輛重心就會慢慢前移；二是在高速行駛時，突然剎車減速時由于慣性會使人和車重心向前輪轉(zhuǎn)移（我們也會感覺到身體的重量通過手臂壓向車把，這樣前輪和地面的壓力就會是正常行駛的幾倍，前輪下壓力增大，前輪與地面的摩擦力也隨之增大，相反后輪與地面的摩擦力會隨之減小甚至在后輪抬起時摩擦力為零，所以前輪會獲得比后輪更大的摩擦力，從而使車輛更快的停下來。
2：由上面可以看出在行駛中很小的后剎力度都會都會使后輪抱死，從而產(chǎn)生側(cè)滑，而前輪由于有足夠的摩擦力只要你不用大的離譜的力量來捏剎車，都不會產(chǎn)生側(cè)滑（沙土路面與轉(zhuǎn)彎除外），而側(cè)滑在高速行駛中是非常危險的。
3：兩個剎車肯定比一個剎車高效，所以現(xiàn)在金城上市車型早已配備前后剎車ABS，這對安全性能又是一次質(zhì)的提升。
4：水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎與地面之間的摩擦力，所以雨天行駛一定要減速慢行。
5：在彎道中，也是最為重要的一點，一是由于車身傾斜使輪胎與地面的附著力減小，二是由于轉(zhuǎn)彎會使車身產(chǎn)生一個向外的離心力，而這個離心力正是輪胎與地面的摩擦力在克服，所以轉(zhuǎn)彎的情況下稍微用力的剎車都會造成側(cè)滑導(dǎo)致摔車。（如果在彎道發(fā)生緊急情況需要剎車，必須先迅速轉(zhuǎn)移重心拉正車身，然后再進行剎車減速）
基本技巧：
1：高速行駛前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度（沙土路面與轉(zhuǎn)彎除外）。
2：合理利用發(fā)動機反牽引力進行剎車（帶ABS的不需要，急剎時應(yīng)該第一時間捏離合切斷動力）。
3：緊急剎車時，剎車的力度要緩和加力，瞬間捏死容易抱死摔車。
4：濕滑的路面剎車時，后輪要先于前輪剎車。
分析：
1：高速行駛前剎與后剎的力道分配比較合理為7:3！這也是公認的剎車技巧。
2：專業(yè)摩托車賽車手在入彎減速都會利用發(fā)動機反牽引力進行剎車，當(dāng)然不能突然降到過低檔位，否則也會造成后輪抱死，一定是要根據(jù)車速合理降低檔位進行剎車制動。
3：因為輪胎在抱死之后，摩擦力會迅速降低，輪胎最大的摩擦力在即將抱死與抱死的零界點，ABS就是這個原理，使剎車力度始終保持在這個零界點，所以現(xiàn)在很多中低端車型也開始配備ABS系統(tǒng)。
4：濕滑的路面車輪與地面的摩擦力降低，如果先使用前剎車，很可能會使前輪抱死，結(jié)果是肯定會摔車，而后輪抱死只要車身正立加上有一定的操控經(jīng)驗一般不會摔車，當(dāng)然雨天減速慢行才是王道！
實際騎行
以中等排量的250cc以下車型為例，沒有ABS的情況下右手食指中指勾住剎車，速度70公里以下可以前五分后五分力來剎車，而70-90之間就要前七分后三分力，但是當(dāng)速度達到100以上，必須使用間歇性點剎，速度減下來后再前剎捏死后剎輕踩（適用于跨騎車，踏板車除外）。
對于踏板車來說，發(fā)動機位置決定了車輛重心靠后，因此一般是后剎為主，前剎為輔，力度的掌握根據(jù)路況。金城目前很多車型都配備ABS制動系統(tǒng)，K-cross、提拉米蘇、AJ201、草蜢等熱門車型，那么剎車就相對隨意一些，但不是說有ABS就可以為所欲為了，掌握正確的剎車技巧，才能保證騎士的安全。
而對于排量更大的車型來說，就要使用適當(dāng)?shù)牧馊ツ笄皠x采取制動，然后等到車速降下來之后，再采取后剎用以輔助。
最后，希望車友看了這篇文章過后在平時騎行過程中加以練習(xí)，只有在不斷練習(xí)的過程中你才能領(lǐng)悟其中的道理，只有有了過硬的駕駛技巧。同時，騎摩托車一定要全神貫注，特別是面對沒有視野的彎道，提前有預(yù)知危險的想法，減速慢行，這樣在面對突如其來的危險時才能有更迅速的反應(yīng)去規(guī)避危險。
