12月1日下午進(jìn)行決賽，上午中國(guó)媒體團(tuán)抽空到60公里之外的帕儂藍(lán)寺參觀。

（上圖：文明的力量很震撼。完全用石頭構(gòu)建的神殿，一種純粹大氣的美。）

中午參加本田車隊(duì)和車迷的互動(dòng)活動(dòng)。5位車友和一票粉絲見面，現(xiàn)場(chǎng)的主持人相當(dāng)敬業(yè)，不歇?dú)獾貒N啵嘚啵一直說(shuō)，泰語(yǔ)有點(diǎn)像海南話，發(fā)an的聲音很靠后，但是一句也聽不懂。

（上圖：車手和少年們面對(duì)面，也許這群少年里面也會(huì)有人暗自下了做賽車手的決心）

5位車手個(gè)子都不高，瘦小一點(diǎn)的身材可能更適合摩托車比賽，車手們都很文靜，給身著HONDA紅色T恤的車迷們簽名，拍照，然后雙手合十相互敬禮致意。他們的成功肯定對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的年輕人有榜樣作用，激勵(lì)作用，所謂文化簡(jiǎn)單說(shuō)這是這樣，有人在前面獲得榮譽(yù)，后面就會(huì)有人追隨；當(dāng)然前面有人獲得了金錢，后同也會(huì)有人追隨，這也是文化的一部分。

賽車運(yùn)動(dòng)是人類進(jìn)入工業(yè)文明時(shí)代以后的由日常生活結(jié)晶而成的項(xiàng)目，田徑射箭是原始打獵時(shí)代結(jié)晶的項(xiàng)目，很多球類是農(nóng)牧?xí)r代的項(xiàng)目。吸引人的體育運(yùn)動(dòng)，大多是好玩且很多人玩過，打過乒乓球再看馬龍張晉科就會(huì)有“距離”產(chǎn)生的美，才會(huì)有漸窺門道的樂趣，摩托車運(yùn)動(dòng)按道理講在中國(guó)是應(yīng)該有群眾基礎(chǔ)的，中國(guó)前后幾十年產(chǎn)生了大量的摩托車消費(fèi)者，按比例一定有不少有天賦的年輕人適合這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，但是——但是從一個(gè)普通的騎者到專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，要有選拔訓(xùn)練的機(jī)制，要有相應(yīng)的賽制。不然，這些巨大的人口規(guī)模只能是“群眾基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)，還需要一個(gè)量級(jí)的質(zhì)變過程。

（看臺(tái)上的honda車隊(duì)粉絲）

說(shuō)到賽車，銳圓還是在主編《中國(guó)機(jī)械》時(shí)期（2001至2004年）和摩托車賽事有過交集，當(dāng)時(shí)在國(guó)家體委汽車摩托車運(yùn)動(dòng)中心的主導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)有兩個(gè)賽事，一是全國(guó)越野錦標(biāo)賽，一是全國(guó)公路錦標(biāo)賽。記得越野賽是嘉陵贊助的，公路賽是宗申贊助的，賽事運(yùn)作的費(fèi)用現(xiàn)在看就少得可憐，廠隊(duì)還好，嘉陵、宗申、渝安新感覺全程賽下來(lái)沒問題，另外還有一支由紅河卷煙贊助的云南隊(duì)，也還可以，其他俱樂部或個(gè)人的參賽者，就過得相當(dāng)局促，完全是靠熱愛支撐，平常賺錢，比賽花錢，即使贏了也沒有相應(yīng)的回報(bào)讓他們回本（不說(shuō)賺錢，說(shuō)賺錢大家都是眼淚嘩嘩的）何況他們也贏不了，車況、技術(shù)保障都和廠隊(duì)差一大截。

（以上賽道照片由同行的同行提供，特此感謝）

當(dāng)時(shí)主辦比賽的是體委的汽摩中心，他們都在體制內(nèi)拿工資，拉點(diǎn)贊助搞完比賽，剩下點(diǎn)（？）發(fā)發(fā)獎(jiǎng)金，當(dāng)時(shí)媒體老是批評(píng)他們內(nèi)在動(dòng)力不足，商業(yè)化改革不給力，但是現(xiàn)在回頭看，當(dāng)年的比賽還是有模有樣的。

參賽的工廠像嘉陵、宗申，他們先得贊助整個(gè)賽事一筆費(fèi)用，然后他們?cè)倩ㄥX養(yǎng)車隊(duì)，雖然賽場(chǎng)上都是他們的廣告牌，但宣傳效果非常有限，反而客觀阻礙更多的工廠參加，但是他們獲得了什么呢？現(xiàn)場(chǎng)的觀眾廖廖無(wú)幾，越野賽在內(nèi)地一些城市搞，當(dāng)?shù)卣Ⅲw育局還當(dāng)回事，現(xiàn)場(chǎng)也有看熱鬧的老百姓，公路賽在珠海、深圳等城市周邊，幾乎沒有觀眾，都是自己看自己。

媒體，先說(shuō)CCTV5，一段時(shí)間在中心的協(xié)調(diào)下還報(bào)道比賽，直播沒廣告搞不了，錄播在垃圾時(shí)間放，更沒有廣告，CCTV也要吃飯，報(bào)道賽車的部門在內(nèi)部一定是“破產(chǎn)”狀態(tài)，所以后來(lái)就沒有電視（現(xiàn)在叫視頻）了。當(dāng)時(shí)參與報(bào)道的媒體主要是行業(yè)雜志，運(yùn)動(dòng)中心給報(bào)銷路費(fèi)，工廠再灑點(diǎn)水，因?yàn)樗麄冃枰蚴袌?chǎng)傳播賽場(chǎng)上的勝利，希望獲得用戶的回報(bào)。當(dāng)時(shí)的雜志最多能傳播到經(jīng)銷商層面，所以通過比賽提升品牌的路線，基本上達(dá)不到普通用戶。

更要命的，相對(duì)好看的比賽，都是買進(jìn)口車來(lái)參賽，原廠車比賽在我們媒體的呼吁下后來(lái)也辦了，但上了賽道就知道，當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車比賽根本沒法看（現(xiàn)在如何也不敢預(yù)設(shè)），再加上私下里還有改裝不合規(guī)的耳語(yǔ)流傳，另外日系合資廠和豪爵都了無(wú)興趣，其他廠家即使獲得的冠軍真金足赤，在市場(chǎng)上也沒有明顯的加分效果，市場(chǎng)格局該怎么就怎樣。

摩托車比賽在中國(guó)一直沒有打通任督二脈，中國(guó)的車企沒有歐美日品牌食髓知味的真切體驗(yàn)，雖然有的企業(yè)也在一定時(shí)間內(nèi)通過比賽提高了知名度，但是參加賽車帶來(lái)的冠軍和榮譽(yù)和自己的產(chǎn)品是分離的，騎別人的車參賽，賣自己的通路車，商家和用戶都不會(huì)買賬。即使后來(lái)也有原廠車比賽，但是華山論劍，江湖上知名的高手沒去，小朋友們自己論完了，江湖也不認(rèn)賬。

賽車手不是靠個(gè)人有原始天賦就能成功，就算是最依賴原始天賦的馬拉松，也得有訓(xùn)練的指導(dǎo)，沒有良好的培訓(xùn)機(jī)制，有天賦也會(huì)被糟蹋。曾經(jīng)有段時(shí)間，國(guó)內(nèi)越野賽場(chǎng)上有一批少數(shù)民族的少年車手成績(jī)很好，他們有騎行的天賦，有野性，有膽量，能吃苦，但是經(jīng)過一段壓榨式的使用，后來(lái)也星落云散，不知所終。

培養(yǎng)車手必須是利益相關(guān)方，被人詬病的“舉國(guó)體制”也有它的好處，就是可以迅速引進(jìn)、培植一個(gè)全新的項(xiàng)目，從選手到教練再到器材和場(chǎng)地，哪怕它完全沒有所謂群眾基礎(chǔ)，比如現(xiàn)在有一定收視率的冰壺。摩托車不是“奧運(yùn)戰(zhàn)略”中的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)在國(guó)家體委內(nèi)部奧運(yùn)項(xiàng)目和非奧運(yùn)項(xiàng)目的待遇天差地別，所以國(guó)家基本放棄，而且這個(gè)還真不能怨政府，這個(gè)項(xiàng)目天生就應(yīng)該是商業(yè)運(yùn)作的。國(guó)家放棄了，誰(shuí)來(lái)拼盤？

車企？專業(yè)俱樂部？個(gè)人？

都可以，但在中國(guó)都有困難。

核心的問題還是打不通任督二脈：

車企沒有自己的產(chǎn)品參賽，贊助比賽帶不來(lái)銷售的增長(zhǎng)。

俱樂部培養(yǎng)車手看不到賺錢的機(jī)會(huì)，他直接參賽拉不到贊助，好不容易培養(yǎng)一個(gè)車手，也容易被別人挖走，一個(gè)規(guī)范的車手轉(zhuǎn)讓機(jī)制和市場(chǎng)遠(yuǎn)未形成。

最后只有自己玩——不能當(dāng)成主業(yè)，只能當(dāng)成幫助主業(yè)的副業(yè)，所以在中國(guó)賽車界最活躍的車手居然是娛樂界的一些非主流——不能這么講——應(yīng)該是非一流明星，他們玩賽車，真喜歡假喜歡不好說(shuō)，但是肯定志不在此，只是想通過賽車讓自己有點(diǎn)很Men的點(diǎn)綴，讓自己在本行當(dāng)能混得更好一點(diǎn)。

所以今年ARRC（終于聊到主題了）的中國(guó)珠海站，觀眾是靠一個(gè)叫王一博小明星帶來(lái)的，為了雙贏，珠海車場(chǎng)讓他拿“外卡”在ZIC組拿了個(gè)小組第一。但從此以后，在中國(guó)搜索ARRC，終于有了相應(yīng)的中文詞條對(duì)應(yīng)。

（百度“ARRC”，一個(gè)叫王一博的拿了第一。）

好了再拐回到泰國(guó)武里南ARRC最后一站也就是第七站，各組別比賽的成績(jī)和總成績(jī)都出來(lái)了。

下面分別是UNDERBONE150組、ASIA PRODUCTION250組、SUPER PORTS600組的成績(jī)單、ASIA SUPERBIKE1000組車隊(duì)名單：

車隊(duì)有本田、雅馬哈等工廠在東南亞當(dāng)?shù)亟M織的車隊(duì)、還有一些被當(dāng)?shù)卮笃髽I(yè)贊助俱樂部隊(duì)，車手的名字不熟悉，賽事機(jī)構(gòu)也懶得提供中文名單。唯一可以識(shí)別的信息是，比賽用的車輛，不是HONDA就是YAMAHA，棋逢對(duì)手，將遇良材，演義評(píng)書中捉對(duì)廝殺才能吸引人。

本田這些年也一直在中國(guó)組織和參與賽車，但是他沒有對(duì)手，沒人和他玩，YAMAHA提不起興致，這也算是賽車在中國(guó)缺乏吸引力的原因之一吧。

就像乒乓球冠軍、女排冠軍、奧運(yùn)金牌第一分別為不同時(shí)期的中國(guó)給予禮贊一樣，中國(guó)一定還需要一個(gè)GP和F1冠軍，為中國(guó)真正成為工業(yè)強(qiáng)國(guó)舉行一次成人禮，這是中國(guó)摩托車、汽車企業(yè)的使命，逃脫不了的。今天我們不能點(diǎn)名讓誰(shuí)來(lái)接受這個(gè)使命，這樣做有點(diǎn)讓人勉為其難甚至是一種“使命綁架”，這需要他們自覺自愿地站出來(lái)承接這個(gè)使命，關(guān)鍵是他們有實(shí)力去完成這個(gè)使命，現(xiàn)在賽車對(duì)他們不論從哪方面來(lái)說(shuō)都太奢侈了。