這里所說導管是指在摩托車上的一些導管，其中有些出廠時是拖下來的，有些則有很嚴格的連接要求。
一、四沖發(fā)動機曲軸箱的通氣管：
該通氣管一般在氣缸頭部導出，一般比燃油管略為粗點，多用合成橡膠材料制作。它的作用是讓四沖發(fā)動機的曲軸箱對外有個可以通氣的管路，以便活塞運動導致曲軸箱內(nèi)容積變化時，由于該通氣管可以對外吞吐空氣，曲軸箱內(nèi)的氣壓就不會變化過大。（如果發(fā)動機曲軸箱內(nèi)氣壓變化過大，曲軸箱內(nèi)的潤滑油會被活塞運動的氣壓通過多種途徑被強行擠出去，發(fā)動機很快就處于潤滑油嚴重泄漏的狀況。）
關(guān)于這根的通氣管的處理，各界各派的說法不一；在有些車輛上，這根通氣管是拖下來的，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時可以看見它的吐氣在吹起地面的灰塵。由于它還會吸氣，有將外界灰塵吸進曲軸箱的嫌疑，所以有的車輛在設(shè)計中，將這根通氣管接到空濾器與化油器之間，圖那里吸到的空氣比較干凈。也有些設(shè)計怕它吞吐空氣的氣壓脈動會干擾化油器的正常工作，就把它接到空濾器的進氣管中，總比拖在地上干凈些。
在四沖發(fā)動機曲軸箱的設(shè)計中，沒有這根通氣管是萬萬不行的，但有了這根通氣管又帶來了很多的說法和爭議：
a.由于四沖發(fā)動機曲軸箱通氣管的呼吸作用，（有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時大量氣體的吞吐，還有車輛靜止過夜時，環(huán)境溫差呼吸所造成的少量氣體的吞吐。）外界水汽容易進入四沖發(fā)動機的曲軸箱；時間長了水汽凝聚過多，曲軸箱內(nèi)的潤滑油受其攙雜攪拌容易老化變質(zhì)，所以有“車輛長期不用時，將曲軸箱通氣管包扎好”的說法。
b.比較經(jīng)典傳統(tǒng)的說法是：由于活塞環(huán)與氣缸的磨損，活塞在壓縮可燃油汽時會有微量可燃油汽泄漏到曲軸箱里，這根通氣管接到發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中，可將泄漏在曲軸箱內(nèi)的可燃油汽順便吸進發(fā)動機內(nèi)加以燃燒利用。從減少排放污染物保護大氣環(huán)境的角度出發(fā)，上述說法非常可取：四沖發(fā)動機燃燒狀態(tài)含氧程度較高，比較二沖發(fā)動機而言，更容易將油霧、廢汽－－等再次燃燒干凈，甚至還有幫助發(fā)動機節(jié)油的說法。
c.但要是從發(fā)動機作功燃燒的角度來看，這里面就有點疑問：如果該發(fā)動機的活塞嚴重磨損，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中將有大量的可燃油汽和已經(jīng)燃燒后的廢氣被活塞組泄漏到曲軸箱里，再通過此通氣管進入到四沖發(fā)動機的氣缸中，這就是某些大排量摩托狂噴濃煙的原因之一。這樣的混合汽對四沖發(fā)動機的燃燒作功效果將會是怎么樣？化油器又怎么調(diào)？相關(guān)書籍似乎閉口不提，只是說到排放藍煙是活塞嚴重磨損－－四沖發(fā)動機串油的表現(xiàn)，發(fā)動機該大修了。
d.在實踐驗車中還發(fā)現(xiàn)，該通氣管有微量霧狀潤滑油吐出，（這也是曲軸箱內(nèi)潤滑油損耗的原因之一？）這點點潤滑油霧雖然不多，但如果是隨氣流粘到紙質(zhì)空氣濾芯上，發(fā)動機很快就會有阻氣富油的表現(xiàn)。如果這點油霧是噴吐在掛檔車的后輪鏈條上，正好有少許潤滑作用；但大量含油燃汽被排放到大氣中，對人體健康和大氣環(huán)境卻又是非常地不利。這樣尷尬的內(nèi)容在關(guān)于四沖發(fā)動機的書刊中很少提及，實際上它吞吐的濃郁油汽對大氣環(huán)境的污染不亞于二沖發(fā)動機，只是目前尚未引起相關(guān)部門的重視。在目前四沖發(fā)動機一手遮天的局面下，關(guān)于這根通氣管的處置，就只好看各人的需要和覺悟了。（關(guān)于此通氣管的詳細內(nèi)容，可查閱本輕摩天地版舊帖。）
e.個人曾有過將其吞吐的潤滑油沫和油汽進行氣旋分離和分別處理的設(shè)計，其結(jié)構(gòu)有點類似于目前在四沖踏板助力車上使用的ＷＸ罐，將微量的潤滑油沫分離出來噴向摩托車的后傳鏈條或是回吸，絕大部分的含油氣體歸順到發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中準備二次燃燒，利用其內(nèi)部油膜粘灰的特性，還可以保證曲軸箱回吸到的空氣比較干凈。但那樣的東西靠自己手工去做有點麻煩，在使用中要經(jīng)得起摩托車的長期顛簸，在具體設(shè)計和材料選擇上要求比較嚴格。
二、二沖發(fā)動機齒輪變速箱的通氣管：
比較四沖發(fā)動機曲軸箱的通氣管來說，該二沖發(fā)動機齒輪變速箱的通氣管就簡單多了：它沒有四沖發(fā)動機運行中的那類吞吐作用，一般在變速箱的上部導出，（踏板車的二沖發(fā)動機沒有。）一截可以局部防止灰塵進入的細長塑料管即可。它的作用是讓發(fā)動機的變速箱有個對外可以通氣的管路，以便發(fā)動機變速箱內(nèi)的氣體在熱漲冷縮的情況下，不會有內(nèi)部氣壓去擠壓潤滑油滲出。對于長期不使用的車輛，建議用只塑料袋將其管口扎緊，可以避免齒輪箱內(nèi)因晝夜溫差呼吸作用而凝集水汽。
三、化油器上部的通氣管：
化油器上部的通氣管在踏板助力車和掛檔車上都很常見，它的作用是保持化油器的蓄油內(nèi)腔與外界大氣壓平衡；有時候連接的橡膠油管掉下來，也就沒人注意到它了；而且萬一它被堵塞了，還有化油器下面的溢油管也有對外通氣的作用，所以有的發(fā)燒友會將其徹底關(guān)閉，以消除化油器這一可能進灰的通道。
化油器的內(nèi)腔在使用中并不對外吐氣，還因為加濃油孔配氣而有點微微地吸氣；由于這種吸氣效應，天長日久不免有點漂浮在空氣中的灰塵和纖維通過此管被吸到化油器內(nèi)，并在適當?shù)臅r機堵塞住某燃油量孔。某些踏板助力車的化油器在實際使用中，化油器的通氣咀還會將因車輛顛簸而將瞬間抖出的燃油泄漏出來。
對于這根容易導致化油器出故障的通氣管，俺曾采用過幾種辦法：
a.將其管加長提高，以保證瞬間抖出化油器的燃油有足夠的空間和時間流回去。加長通氣管后，由于管壁油膜的粘灰作用，外界的灰塵不容易深入到化油器內(nèi)部；或者是在提高的管口上包扎上一層泡沫塑料、插只燃油過濾器也行。
b.將其管加長后連接到進氣空濾器與化油器之間，那里的空氣比較干凈；由于氣壓不受濾芯堵塞的原因，不會有因空濾堵塞就導致化油器輸出富油的局面。
c.在化油器內(nèi)部另行加工空氣通道，由內(nèi)部直接通到化油器的進氣口；對外的那個氣咀堵上不用。
d.將其管加長拉高，連接到一只氣壓膠囊上去，在膠囊里夾點泡沫塑料做空氣濾芯，冬季啟動還可以壓氣逼油幫助發(fā)動機加油啟動。（我在早年用的是d.法，后來最滿意的是c.法，其效果非常顯著；在城郊頻繁施工的那段日子里，化油器的穩(wěn)定期由一周延長到半年才清洗調(diào)整。）
四、化油器下面的溢油管：
化油器下面的溢油管在踏板助力車和掛檔車上也很常見，它的結(jié)構(gòu)是一根管口略微高過油平面的放油管，它的作用之一是：萬一化油器的油閥關(guān)閉不嚴時，燃油不斷流入化油器，油平面過高的燃油就通過這根細管咀流出來。（其弊端是：萬一是在行車中化油器的油閥關(guān)閉不嚴，燃油就不斷溢出走一路滴一路，有可能導致火災。）其作用之二是：化油器也有進水或是進雜質(zhì)臟油的時候，此時擰松化油器下面的放油螺栓，淤積在燃油低層的水份和雜質(zhì)就可以被排放出來。
由于該溢油管在化油器內(nèi)部的高度只是比油平面高一點點，比上述的化油器通氣管氣孔更低，所以化油器在行車途中常有燃油被晃蕩進此管滲漏出去；為了防止這種現(xiàn)象，我曾用透明的塑料管來連接化油器的溢油管，也曾使用過加長導管拐彎再拉高的辦法，但都各有其弊端收效甚微；最后干脆就用根竹棍將此管堵上，到需要放油時再臨時拔開。
五、蓄電池的排液管：
蓄電池的排液管在多數(shù)車輛上都有，其作用是當蓄電池充電過度時，沸騰的電解液可以由此溢出，防止蓄電池因充電過度所導致的爆裂。由于蓄電池的導氣咀內(nèi)孔與蓄電池內(nèi)部相通，在摩托車顛簸行駛兼顧充電的途中，常有電解液從那只小咀里滴出，其酸性電解液體會腐蝕金屬部件，對車架和其它部件的安全極其有害。這根導管絕對不能沒有，哪怕用塑料管也行；但要將其出口妥善安置到車身下面去，其位置要保證溢出和抖出的電解液不沾到車身和零部件上去。
六、摩托車的排氣管：
一般不會有什么問題，要是與氣缸的接口不緊或是有點裂縫，排氣的聲音就會有變化。在使用摩托車的一般用戶中，比較頭痛的是二沖排氣管油煙堵塞和四沖排氣管腐蝕繡通的問題。對于二沖排氣管的堵塞，多是陳年油煙積碳所至，可以用高溫火炬燃燒排氣管內(nèi)部的做法：高溫火焰加適當空氣進去，可將排氣管內(nèi)的油垢燒干、積碳燒脆，然后再拍拍抖抖將其中碳渣抖落出來；整個排氣管可以減輕重量許多，恢復到原先八～九成的效果。對于四沖排氣管容易腐蝕銹通的問題，一般的做法很難絕對避免，但可以適當延緩；其簡單做法是：每個月在燃油中摻加一點點的４Ｔ潤滑油，在加油時先加然后加汽油沖稀。（約百分之一，特別是在冬季！）燃燒不透的潤滑油會給排氣管內(nèi)壁噴上一層機油膜，對抗拒四沖發(fā)動機排氣中一氧化氮成份的腐蝕有一定的保護作用。（其詳細內(nèi)容可查閱本輕摩天地版內(nèi)舊帖。）
－－－以上是對外開口的管子，以下是對外封閉的管子－－－
七、令新人困惑的負壓管：
初步接觸摩托車的新人常為化油器上那兩根相似的橡膠油管所迷惑不解，其實其中的一根不是燃油管，而是連接燃油箱下面那只負壓燃油開關(guān)的導氣管。（這種導氣管在使用手動燃油開關(guān)的老款騎式車上沒有；在新款的踏板助力車上則被安排到進氣喉管上去了。）這是一種對燃油開關(guān)實施“自動控制”的設(shè)計：當發(fā)動機運轉(zhuǎn)對外吸氣時，進氣喉管內(nèi)的真空負壓通過此導氣管去吸動負壓燃油開關(guān)里的橡膠膜片，由此而打開燃油孔施放燃油到化油器里去；當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，不再產(chǎn)生真負壓，燃油開關(guān)里的橡膠膜片會自動復原將施放燃油的出油孔堵上。
這種不用手動開關(guān)的傻瓜型設(shè)計結(jié)構(gòu)在近代踏板車上廣泛使用，然而對某些新人來說卻會有點困惑：他們不明白為什么摩托車在過夜后就會啟動困難，有人開大油門也要踩好半天，－－－。其實化解的辦法很簡單，先不開油門多踩幾下，讓發(fā)動機進氣時的真空負壓通過此管對負壓燃油開關(guān)多吸幾下，就有燃油流到化油器里了。對于新人還要注意的是：這根負壓管可千萬不能脫落，否則發(fā)動機很難啟動。在平時也不能有裂縫，有一點點的空氣漏進去，發(fā)動機的怠速就很難穩(wěn)定。對于玩車發(fā)燒友來說，利用它在喉管上的氣咀給發(fā)動機加只蓄容器，有一定的節(jié)油增功作用。
八、萬萬不能脫落的燃油管：
燃油管連接與燃油開關(guān)與化油器之間，因其安全要求，應使用最好的耐油橡膠材料來制作。有的車輛燃油管質(zhì)量不好，燃油管在使用中出現(xiàn)裂縫，汽油慢慢滲漏出來，使得摩托車比較耗油。這種慢性漏油的現(xiàn)象很隱蔽，有時看不見摩托車在滴油，只是油管或接頭始終是潮濕的，汽油就在慢慢滲漏中揮發(fā)浪費。在修理摩托車時要注意的是：先關(guān)閉燃油開關(guān)再拔出油管，免得臨時手忙腳亂讓汽油灑了一地。
由于近代一些加油站的不規(guī)范，有時加的燃油中含有點雜質(zhì)或水份；當燃油開關(guān)上那點銅紗已經(jīng)擋不住雜質(zhì)水份時，在燃油管上串接一只燃油過濾器就是備份的安全措施。這種燃油過濾器約有半只雞蛋大小，在海福巷摩配城一￥一只，自己動動手就能搞掂。對于新人要注意的是，燃油管道加了這東西后，燃油流下的最大速度受到限制，在摩托車隔夜啟動時，為將燃油放滿化油器，要多踩上幾腳。
九、二沖發(fā)動機的機油管：
在使用機油泵的二沖發(fā)動機上還有一根機油管，例如早年的ＣＹ８０彎梁車和木蘭踏板車，它們的作用是將機油泵里輸出的潤滑油輸送到發(fā)動機里去。這類機油管形態(tài)各有不同，對于一般的用車人來說，應常注意它的外表是不是干凈，有沒有對外滴油，有沒有堵塞。如果觀察到清潔過的機油管很快就不干凈了，則要檢查它們是不是有漏油現(xiàn)象。
對于潤滑油的使用，最好是同一品牌，甚至是同一批的潤滑油。由于電荷凝結(jié)效應，當不同潤滑油相互摻和使用時，有時會出現(xiàn)凝膠現(xiàn)象。這種結(jié)膠有時象黃油，有時象涼粉，多呈小團塊出現(xiàn)，當堵塞潤滑油通道時，會給發(fā)動機造成缺少潤滑油的故障。（在早年騎ＹＨ５０彎梁車的經(jīng)歷中，常使用了不同品牌的潤滑油，結(jié)果有次潤滑油的結(jié)膠在機油泵內(nèi)堵塞，一只很好的節(jié)油氣缸因缺少潤滑油而報廢了。對于簡易四沖發(fā)動機，也應警惕這類問題，換油應徹底。
十、摩托車上的電線套管：
摩托車上的電線套管很多，一般不象油管那么容易斷裂；但也要時常注意觀察，不要等電線皮磨破，電流與車身短路后再去處理。一般電線套管斷裂問題不大，要是高壓包的高壓輸出線有裂紋出現(xiàn)，就要警惕啟動打不出電火的問題。電線外皮磨破與車身地線短路后，一般的表現(xiàn)是保險絲燒斷，蓄電池損壞；嚴重者還有電線燃燒，部分線路燒毀的事例。對于一般的預防措施是：在電線與車身最容易磨擦損壞的部位，加包上一層膠步或是膠皮；在害怕進水的線段，可以用塑料套管再加套上一層；在電線接頭的地方，嚴密包扎有防止接頭進水漏電或延遲接觸面氧化的效果。
