其實(shí)所謂的摩托車(chē)單搖臂其實(shí)指的是摩托車(chē)的【單側(cè)后平叉】，只不過(guò)將其稱(chēng)為單搖臂，類(lèi)似于單側(cè)手臂可以進(jìn)行搖動(dòng)的臂膀，這個(gè)叫法更加貼切一些。
至于這種設(shè)計(jì)究竟好不好，一直是多年來(lái)被眾多車(chē)友都在討論的事情。但是小編想的是，這種設(shè)計(jì)先不說(shuō)它好不好，就說(shuō)世界摩托車(chē)眾多頂級(jí)甚至是奢華品牌都在使用它，那么這種單搖臂的設(shè)計(jì)肯定有它的過(guò)人之處的。
為什么要設(shè)計(jì)單搖臂呢？
這要從起初的摩托車(chē)比賽說(shuō)起，那時(shí)的比賽換輪胎的時(shí)間也要計(jì)入在總時(shí)間內(nèi)，因此，需要設(shè)計(jì)一種換輪胎足夠快的搖臂，單搖臂因此產(chǎn)生，并且，單搖臂還肩負(fù)多種功能，首先是足夠帥氣，目前最酷的搖臂類(lèi)型，沒(méi)有之一。對(duì)于性能而言說(shuō)法不一，曾經(jīng)都在說(shuō)單搖臂結(jié)構(gòu)車(chē)輛的過(guò)彎性能優(yōu)越，文章后部分我們來(lái)一起看看。
更早的還有本田的 NSR 等上古神車(chē)也是單搖臂。不過(guò)盡管如此，在對(duì)單搖臂的使用態(tài)度上，日系幾家廠商還是持保守的態(tài)度，目前使用單搖臂的車(chē)型并不多，這與歐洲幾家廠商大面積的使用單搖臂形成了鮮明的對(duì)比。
杜卡迪使用單搖臂的車(chē)型也很多，例如 XDiavel、駭客 939……
寶馬也是使用單搖臂的大戶(hù)，例如拿鐵等車(chē)型。
這個(gè)話(huà)題其實(shí)往深里說(shuō)是一個(gè)歷史原因造就的文化上的差異，歐洲工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都是老牌資本主義強(qiáng)國(guó)，工業(yè)化時(shí)代來(lái)的比較早，人民的福利待遇比較好，講究享受。這點(diǎn)反映在工業(yè)生產(chǎn)上來(lái)說(shuō)也是一樣，對(duì)于產(chǎn)品的觀念比較講究極致，就拿摩托車(chē)來(lái)說(shuō)也是一樣，用奧古斯塔首席執(zhí)行官喬瓦尼·卡斯蒂廖尼的話(huà)說(shuō)，“我們不知道如何制造便宜的摩托車(chē)！”，套用電影《大腕》里面的一句臺(tái)詞，不求最好，但求最貴！
所以歐洲的同檔次車(chē)型一般會(huì)比日系車(chē)型配置更高，更不計(jì)成本，因此往往價(jià)格更高。
可以看到，雙搖臂車(chē)型在靜止?fàn)顟B(tài)下雙邊搖臂為三角受力，受力點(diǎn)非常合理，但是在突然加速或者起步階段，前輪往往會(huì)因?yàn)橹匦暮笠贫摳∩踔谅N頭，這就是因?yàn)榱Φ膫鲗?dǎo)打破了車(chē)輛的靜態(tài)平衡。當(dāng)起步或者加速時(shí)，后車(chē)輪向前旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生一個(gè)推力，后車(chē)輪的推力在車(chē)輪的兩個(gè)軸心均勻的向前推動(dòng)，然后因?yàn)殪o慣性的因素，后輪的推力會(huì)有一部分轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏系牧Γ?jiǎn)單說(shuō)就是因?yàn)楹筝喌尿?qū)動(dòng)力推動(dòng)整個(gè)車(chē)子所形成的軸向力超過(guò)前輪的重力，所以車(chē)才會(huì)翹頭。而這個(gè)力的存在會(huì)影響前輪的重心比重，所以會(huì)影響到前輪的抓地力，這個(gè)時(shí)候在出彎時(shí)會(huì)給車(chē)輛造成嚴(yán)重的不穩(wěn)定性，這就是雙搖臂的缺點(diǎn)，那么有沒(méi)有辦法來(lái)消除呢？有！
日系仿賽為什么不用？
為什么如 YAMAHA R1 這種大排量仿賽不使用單搖臂？人家也是性能車(chē)型啊！問(wèn)得好！單搖臂在某一方面的性能突出，但是總體上的性能并不均衡，設(shè)計(jì)師考慮使用何種搖臂要從整體均衡上來(lái)衡量，單搖臂體積龐大，重量也不輕，成本高昂，而且最關(guān)鍵的是，單搖臂也是需要維護(hù)的，調(diào)節(jié)鏈條長(zhǎng)度時(shí)，單搖臂的繁瑣復(fù)雜程度也比雙搖臂大得多，這些短板使得講究均衡和實(shí)用性的日系各大廠商對(duì)于單搖臂并不感冒，在他們看來(lái)，單搖臂雖然在某些方面性能突出，但是掩蓋不了其他的缺點(diǎn)，并沒(méi)有雙搖臂適用，這就是日系各大廠商不太愿意使用單搖臂的原因。
