根據(jù)以往銷售數(shù)據(jù)，有專業(yè)人預(yù)測，今年因電動摩托車納入摩托車銷量統(tǒng)計，所以今年2月份摩托車銷售數(shù)據(jù)將有可能小幅增長。現(xiàn)在看來，真實的狀況保守也得下滑50%，弄不好得下滑80%以上。為什么這么說呢？

因為整個市場從元月22日開始就進(jìn)入沒人買車、也沒人賣車狀態(tài)。按照北京市最新的通告，2月14日起返京的人員，需居家隔離觀察14天。其它地方，前后也開始實行同類政策，有的地方甚至更嚴(yán)。這也就意味著，2月底以前全國的摩托車銷售店不可能完全恢復(fù)正常賣車；而用戶呢，除了極個別情況外，不會有人冒著“被傳染”的風(fēng)險去摩托車店里買車。

當(dāng)然，對于摩托車店來講，更慘的是沒人去修車。當(dāng)前，大多數(shù)摩托車店賣車不賺錢，靠修車來補(bǔ)，而這中間事故車又是重中之重。因為往年正月初一至十五期間，酒駕產(chǎn)生的交通事故使得20萬人口以上的縣級城市最少有三起以上的死亡事故。其他輕微交通事故更是不計其數(shù)。現(xiàn)在大家呆在家里不出門，也不騎車，因此幾乎沒有事故車，這可能是疫情帶來唯一積極方面的因素了，但對摩托車經(jīng)銷商而言，卻是另一盆冷水。

3月份摩托車市場會好轉(zhuǎn)嗎？現(xiàn)在看來也不容樂觀。因為疫情雖然得到控制，但嚴(yán)控政策的慣性肯定會沖擊到三月份，只要地方政府的疫情警報沒有徹底解除，人們的生產(chǎn)生活沒有徹底恢復(fù)正常，摩托車市場就難完全恢復(fù)。

返崗之后，大家做的第一件事是拎著錢直奔摩托車店買車嗎？小編估計也不太可能。他們關(guān)心的最重要的問題是：自己的工作崗位還在不在？活還有多少沒干完？自己的收入會受到多大的影響？如果收入受到影響，房貸、房租、孩子上學(xué)等這些剛性支出怎么辦？

這些事都辦妥之后，對于摩托車有剛需的人才有可能考慮是否有必要去買一輛摩托車了。

這樣看來，疫區(qū)以外的地域，最快的話，4月初車市才能完全恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，一季度車市銷量下滑50%以上就是大概率事件。2019年一季度，全行業(yè)累計產(chǎn)銷摩托車350萬輛左右，如果下滑一半，就是175萬輛，將直接影響到全年的銷售數(shù)據(jù)。

有人說，國家將出臺積極的財政政策以刺激經(jīng)濟(jì)。對此，小編也非常關(guān)注，并在上期的文章中就提出了解除禁限摩政策和加快取消摩托車強(qiáng)制報廢制度的建議。但小編幾乎也可以確定，實施的可能性很小，中國摩托車行業(yè)人士已經(jīng)習(xí)慣了屢敗屢戰(zhàn)。

不過，值得注意的是，因疫情影響，使得消費者對摩托車出行更為關(guān)注，那些沒有禁摩的城市必將迎來摩托車的報復(fù)性增長。加上今年積極的財政政策也將在今年下半年產(chǎn)生積極效果，到那時，可能對摩托車的消費產(chǎn)生積極作用。