這就表明了一個問題，不是國產摩托車不造，造了也沒市場，最關鍵的問題，他們也造不出來，受限于技術短板的重要因素，造出一個四缸且保證性能，我想現在還沒有哪個國產廠家能做到，技術根本達不到，尤其是發動機材料，模具，還有最要命的一點就是電噴系統，至今做不了，人家電噴已經更換好幾代了；國產汽車的進步有目共睹，國產摩托車就算了，不是貶低國產摩托車制造業，目前的水平，和日本這種摩托工業強國相比，也就達到人家70年代的水平。
Honda在1969年，CB750問世，成為了世界大型摩托車的元祖，它世界上首個搭載四缸發動機、且搭載碟剎的摩托車，80年代鈴木的GSX750就有了，還有雅馬哈川崎，關鍵是那個年代的這些老車，現在在日本還經常看到，還有很多在使用，國產車能做到嗎？顯然不能。
歸根到底，國產車受限于技術原因，造不出來拿的出手的四缸，造出來也沒有市場，自己研發新款成本太高，包含ECU、電噴、等核心技術，都得設計的合理才行，還有后期的調校；既然市面上有了黃龍這一款所謂四缸機，并且定價已經接近成熟，限制了其他廠商后期研發新款的利潤，本著不掙錢的項目不投資的理論，很少有廠商喜歡去做。
我覺得現在別討論四缸的問題，當下國產摩托企業最該做的，就是先把質量提升再說吧，技術好多年沒有實質性的突破，不少網友發現質量反而下降了，粗制濫造的現象更多，一些不到2年的國產摩托車，各種小毛病就出來了，為什么二手車摩托車市場上會有那么多國產車，騎著好好的有人愿意賣嗎？
現在不要奢望國產四缸摩托車了，只要國產摩托車把好質量關，把雙缸機做好，就很滿足了。譬如KTM的雙缸跟單缸機，都做的非常出色，做工也非常好，同樣得到了國內摩友的認可。這才是當前國產摩托車最現實也是做迫切的工作。
目前，國內受禁摩政策影響，國內比較大摩托車廠商對生產四缸大排量的摩托車并不積極，另外，設計一款四缸大排量摩托車需要很大的資金投入，從設計成到投放市場也要經過很多次環境，路況的實車實驗，從而還要不斷的改進，調試，定型。
