在東非，摩托車是機(jī)動(dòng)運(yùn)輸?shù)闹饕绞健＠纾诳夏醽啠?007年以來(lái)，摩托車注冊(cè)在該國(guó)開始顯著增長(zhǎng)。2007年注冊(cè)了16,293輛摩托車，2011年注冊(cè)了140,215輛摩托車。自2017年起注冊(cè)量再次呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，當(dāng)年注冊(cè)186,434輛摩托車。2019年登記的摩托車記錄為210,103輛，創(chuàng)歷史新高。這種趨勢(shì)可以在整個(gè)東非看到。由于按需交付市場(chǎng)以及摩托車出租車（Boda Boba）行業(yè)的增長(zhǎng)，需求激增，摩托車的數(shù)量預(yù)計(jì)將保持指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。 總部位于盧旺達(dá)的Ampersand希望幫助所有這些摩托車騎士改用電動(dòng)汽車，并幫助他們同時(shí)節(jié)省金錢和環(huán)境。Ampersand的首席執(zhí)行官Josh Whale （JW）向我們介紹了Ampersand在盧旺達(dá)取得的最新進(jìn)展：

CT：Boda的電動(dòng)業(yè)務(wù)進(jìn)展如何？

JW：太棒了！我們很高興能領(lǐng)導(dǎo)在非洲創(chuàng)建一個(gè)新部門和一個(gè)新的出行時(shí)代。我們已經(jīng)證明，我們可以在更好，更便宜的道路上騎摩托車，而恰好是電動(dòng)的。現(xiàn)在我們準(zhǔn)備成長(zhǎng)。一年多來(lái)，我們已經(jīng)有20輛電動(dòng)摩托車上路了。這些摩托車現(xiàn)在一起已經(jīng)覆蓋了到月球和月球的距離。我們已經(jīng)有7000名基加利摩托車出租車司機(jī)進(jìn)入候補(bǔ)名單，盧旺達(dá)總統(tǒng)還宣布，盧旺達(dá)的所有摩托車都將變成電動(dòng)摩托車。然后Covid出現(xiàn)了。那肯定在工作中投入了一把扳手，我們?cè)谧詈笠豢套屚顿Y者走開了。但是，我們一直在渡過(guò)難關(guān)，并充分利用了我們的時(shí)間。在此期間，我們還籌集了大筆贈(zèng)款。

CT：Boda是在盧旺達(dá)制造的，還是直接進(jìn)口？

JW：我們的Boda是從幾個(gè)供應(yīng)商那里進(jìn)口的零件，并在盧旺達(dá)組裝。我們自行設(shè)計(jì)和制造電池組。我們連接的電池，車輛和交換站網(wǎng)絡(luò)的車隊(duì)也運(yùn)行在我們?cè)诒R旺達(dá)創(chuàng)建的專有軟件平臺(tái)上。

CT：您的主要模型是將舊自行車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)自行車還是引入新模型？

JW：我們的主要模式是銷售新摩托車。我們已經(jīng)建立了轉(zhuǎn)換，但是從總體上講，這些轉(zhuǎn)換在經(jīng)濟(jì)上沒(méi)有意義。從二手出租車摩托車上卸下汽油動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)后，一年左右的時(shí)間里就沒(méi)有多少剩余價(jià)值了。有很多額外的工作來(lái)確保它具有公路行駛性，并質(zhì)疑誰(shuí)負(fù)責(zé)什么。另一方面，將電動(dòng)動(dòng)力總成安裝在現(xiàn)有汽油模型的新底盤中（不帶汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部件）通常很有意義，我們很高興與OEM制造商合作。

CT：自行車的最高速度是多少，范圍是多少？

JW：我們目前的摩托車最高時(shí)速為80kph，與現(xiàn)有的125cc自行車相同。在現(xiàn)實(shí)條件下，即在基加利的城市丘陵景觀中，當(dāng)前的收費(fèi)范圍為每次充電65公里，摩托車出租車司機(jī)載著乘客。我們的下一次迭代的最高時(shí)速將超過(guò)90kph，射程為90km。為了應(yīng)對(duì)陡峭的山坡，自行車的起始扭矩為200nm。與東非使用的110cc至150cc的汽油自行車相比，這更像是250cc的汽油摩托車。充電通常需要一個(gè)多小時(shí)。但是司機(jī)已經(jīng)每天騎12個(gè)小時(shí)，最長(zhǎng)可達(dá)230公里，所以他們等不及了。幸運(yùn)的是，有了Ampersand，他們不必?fù)?dān)心：交換僅需2分鐘。 CT：您賣了幾套？

JW：一年多來(lái)，我們已經(jīng)有20輛摩托車租給自己的合同。到11月，另外40輛摩托車將上路行駛，駕駛員已經(jīng)簽約并支付了定金。我們有7000個(gè)moto驅(qū)動(dòng)程序的等待列表。

CT：每輛自行車多少錢？

JW：我們?cè)O(shè)計(jì)了定價(jià)模型，以匹配目前大多數(shù)駕駛員為自己的自行車和燃油付費(fèi)的方式，但價(jià)格卻更低。這樣可以使客戶的價(jià)值主張和數(shù)學(xué)方法易于理解。在盧旺達(dá)，這意味著自行車將以租約合同的形式在18個(gè)月內(nèi)還清。司機(jī)最終要為自行車支付每周約37美元的費(fèi)用，這對(duì)于汽油自行車的平均合同來(lái)說(shuō)是非常典型的。真正的節(jié)省來(lái)自電池更換，這比購(gòu)買燃料至少節(jié)省25％。我們還提供每周5.25美元的維修服務(wù)，幾乎是駕駛員通常支付的費(fèi)用的一半。如果維修時(shí)間超過(guò)45分鐘，則將提供路邊援助和借用自行車。這里的司機(jī)每天行駛130-200公里，因此服務(wù)是重要的組成部分，駕駛員將在1-2年內(nèi)達(dá)到單缸摩托車的典型使用壽命。現(xiàn)在，我們正在為自行車制定銷售價(jià)格，但是它將與汽油摩托車的價(jià)格相似。總體而言，駕駛員每年至少節(jié)省500美元。這附近有很多現(xiàn)金。

CT：您的電池更換模型如何工作？

JW：我們使用來(lái)自低成本交換站網(wǎng)絡(luò)的電池交換模型。這些工作就像加油站和一級(jí)方程式進(jìn)站之間的交叉。現(xiàn)在，我們已經(jīng)在這些站點(diǎn)執(zhí)行了15,000多次交換。駕駛員根據(jù)自己使用的電量付費(fèi)，就像購(gòu)買燃油一樣。通過(guò)非洲廣泛使用的那種手機(jī)現(xiàn)金系統(tǒng)，所有付款都是無(wú)現(xiàn)金的。這些工作原理很像常規(guī)CleanTechnica讀者可能熟悉的太陽(yáng)能家用系統(tǒng)行業(yè)中使用的“隨用隨付”遠(yuǎn)程移動(dòng)支付技術(shù)。

很高興看到，Ampersand實(shí)際上在盧旺達(dá)組裝摩托車，并帶來(lái)了急需的工作機(jī)會(huì)。該公司的候補(bǔ)名單超過(guò)7,000個(gè)，表明該國(guó)對(duì)這些電動(dòng)摩托車的需求巨大。包括肯尼亞 和烏干達(dá)在內(nèi)的幾個(gè)國(guó)家現(xiàn)在處于令人羨慕的發(fā)電能力過(guò)剩的位置，其中超過(guò)90％的電力來(lái)自可再生能源。這使該地區(qū)處于非常有利的地位，對(duì)減少運(yùn)輸部門的排放量確實(shí)產(chǎn)生了影響。 看這個(gè)樣子，像是把原發(fā)動(dòng)機(jī)拆了，留出位置放電池（用鋁合金箱子裝電池，加把鎖，看來(lái)那邊也有偷電池的）；然后相應(yīng)的鏈條這些東西也全拆掉；最后就是把后輪換成輪轂電機(jī)就OK啦，也挺簡(jiǎn)單的。