不論是家電、手機，還是汽車，都走過三個階段，從第一階段解決有無問題，到第二階段百花盛開，再到第三階段的一枝獨秀。

第一階段解決有無問題。

此階段產品功能單一，外型笨重，消費者的選擇的余地很小。

 

第二階段解決品質問題。

這個階段有技術內涵的廠家和研發能力弱的廠家拉開了差距。因此，那些技術能力弱的廠家為了生存，只能在產品外形上下功夫，爭取做出差異化，利用“以貌取人”這一人性的弱點進行營銷，實際上這一策略也很有效果，一些外貌協會的成員對此沒有抵抗力。這部分消費者為產品靚麗的外形所吸引，而忽略了產品內在的品質。

這個階段，很多理性的消費者也在抱怨，一些大品牌產品雖然質量過硬，但外形卻落后，“哪都好，就是不好看”，成為一些型號產品最大的槽點。比亞迪就曾經經歷過這樣的待遇，“比亞迪汽車離好車就差一個外形設計師”，直到比亞迪請國際一流設計師沃爾夫岡·約瑟夫·艾格作為全球設計總監后，隨著比亞迪龍設計元素融入朝代系列，比亞迪汽車才統一了外形和內在，實現了表里如一。就算這樣，比亞迪的車標仍然為最大的槽點。

 

第三階段解決的是體驗問題。

經過慘烈的淘汰，大浪淘沙，剩下的都是精品，雖然不能說一枝獨秀，也是所剩無幾。這個階段的產品形神兼備，用表里如一的精品提供給用戶高品質的綜合體驗。產品質量上乘，看著舒心，用著放心。

從世界所剩無幾的家電品牌和汽車品牌就能夠看出，這一階段的精品只能是少數幾個。并且這些精品的地位不受其他層次產品的威脅，與中低端產品最大的區別就是不僅有漂亮前衛的外型，同時還有一流的品質，真正做到了表里如一，沒有槽點。

觀察國內的摩托車產業，目前還處于百花齊放，各層次廠家混戰的階段，屬于典型的第二階段。

雖然有本田、雅馬哈、鈴木這幾個廠家的合資品牌為第一梯隊，但是這些國際品牌很多受歡迎的車型不引進中國。國內的一些廠家核心技術能力弱，就在外形上下功夫。比如個別國產復古車雖然很吸引人的目光，但是提到整車可能小毛病多，或者發動機不夠強勁，所幸這些槽點可以用價格彌補。

而對于這些一線合資品牌，雖然摩托車的質量穩定，但是配置不豐厚，外形也很單一，對于摩托車這一尤其注重外形的產品很不利，因此流失的客戶不在少數。拿踏板車來說，有人調侃，很多電動摩托車都比大品牌摩托車好看，可見這一階段有多少有品質沒外形的車型。

在產品發展過程中，這一階段時間最長，廠家的競爭從第一階段的慘烈，轉而為混亂，這個階段消費者上的當也最多。

由于禁摩政策，整個摩托車產業停滯了10年，這一階段也拉長了10年，隨著政策的松動，消費能力的提高，產業競爭開始加劇，預計還需要10年左右，國內的摩托車產業才能走入第三階段。

消費者在這一階段應該將摩托車的外貌放在第二位，注重車型的品質，在基本的安全配置齊全的情況下，也不要過于計較那些額外的配置，這樣選車有利于自己，也有利于引導廠家集中精力到提升品質，而非外型設計。

還有10年左右，國內一定能夠出現如本田、雅馬哈、鈴木一樣的企業。