電動車市場回暖明顯，雖然價格戰打的異常慘烈，但眾多品牌卻忙得不亦樂乎。個別市場甚至在傳統旺季來臨之前提前爆發，比如中山，6月21日電動車過渡期結束，受此影響，多個品牌在5月、6月實現月銷量萬臺以上的佳績。

 

但，形成鮮明對比的是，眾多摩轉電品牌卻默不作聲，波瀾不驚。只有個別品牌發布幾款新品，市場上再沒有太大動靜。說好的后國標時代的機遇似乎正在淪為偽命題。

還記得新國施行前后，大大小小的摩托車品牌熱情高漲，電動車被一分為三，電摩/電輕摩似乎毫無疑問是摩托車企業的菜。還記得2019年重慶摩博會前一天，傳統電動車企業與摩托車企業兩大造車勢力坐到了一起，那時電動/輕便摩托車成為核心關鍵詞。下面這組數據也足以顯露了當時摩托車品牌轉戰電動車領域的熱情。

 

然而，現在，這些摩轉電品牌哪里去了？

 

1、按兵不動。

新國標將電動車一分為三，電動自行車雖然被閹割并強加了一些細節要求，但至少不再模糊。但截止目前電摩、電輕摩后續落地細則并未跟上。這也讓原本想大干一場的摩托車品牌不得已再次按下了暫停鍵。豪爵醞釀多年的電動車產品始終未能真正意義上的進入市場、曾經重磅推出電動車摩托車新品樂E的力帆依然沒有聲音、以魔靈電動打入電動車市場的錢江在發布了兩款德魯伊系列車型后再無水花……除此之外，曾有緋聞說要進入電動車行業的嘉陵、輕騎、木蘭等仍遲遲未見出手，曾在圈內走了一遭的隆鑫也不再有緋聞。這部分品牌，在電摩、電輕摩政策落地前或許仍將是觀望的狀態。

 

2、按部就班。

除了始終游離在外圍的品牌依然按兵不動外，已經躬身入局的幾大品牌倒一直在堅持，并依然不徐不疾地推出自有新品。比如五羊-本田凈原，6月在推出新款電摩V3+的同時，還發布了A1、S5全新形象；新大洲本田6月底則推出了國標車新品S04-L5。至少這部分品牌對于電動車依然堅定，而且依然按照自己的節奏在前行。

 

3、按圖索驥。

曾經有個不成文的坊間傳聞，摩托車企業做電動車幾乎沒有成功的。而背后原因被歸結為看不起、看不懂、跟不上三大癥結，于是便有部分摩企試圖擺脫這一困局，索性舍棄原有的一些套路，產品快速迭代，市場操作借鑒電動車企業的玩法，如飛肯、三雅、豪進等，每個月也有大幾千臺的出貨，先把團隊和渠道培養起來。

先不討論摩企這幾種操作誰會更勝一籌，至少有一點，對于電動車他們依舊不曾舍棄，雖然目前動作小了點，但電摩、電輕摩游戲規則一旦出爐，這仍是一股不可小覷的力量。