ABS對于摩托車，它的意義和價值不完全等同于汽車的ABS。現(xiàn)在的摩托車ABS，還處在普及階段，就像20年前的國產(chǎn)汽車市場，有最好，沒有也行，但大力普及推廣是很有必要的，其硬件成本也在逐步降低。
目前國內(nèi)沒ABS的摩托車有很多，排量在250以下的基本都沒有ABS。
那為什么摩托車目前還沒有全部普及ABS呢？
是因為汽車和摩托車的駕控方式有很大的不同。在汽車日常駕駛中，再大的危機，大不了一腳剎車跺死——對于很多普通人來說，他們能力范圍內(nèi)能做的最積極的事也就只剩下一腳跺死剎車，然后剩下的就交給ABS或者ESP之類的電控系統(tǒng)，很多人連最基本的解決轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足的經(jīng)驗和直覺反應(yīng)都沒有。
但摩托車的話，就算在需要緊急剎車的時候能依靠ABS一把剎住，但在日常駕駛中，還會有很多其他種類的危機，比如壓彎中的側(cè)滑，實際駕駛中有很多機會讓輪子失去抓地力，出現(xiàn)的概率要比直線剎死大的多。

所以，在電控設(shè)備的成本沒有降低到大家普遍能夠接受的時候，騎摩托車攸關(guān)生死的是你的安全意識，防護裝備和駕駛技術(shù)，而不是靠ABS這個救命稻草。
當(dāng)然了，有ABS比沒有好，但不能說沒ABS的車就要摔死人，就不能騎。就算是有ABS的車，也能穩(wěn)妥駕駛讓它不起作用，當(dāng)它起作用的時候，就已經(jīng)是危險狀態(tài)了。我們首先要做的是主觀上提前避免預(yù)防危險狀態(tài)，而不是仗著有ABS就無視危險。汽車也一樣，我開了十幾年汽車，印象里就沒踩出過幾次ABS，也就是下雪路面結(jié)冰之類用過。

千萬不要以為有ABS的摩托車就可以隨便胡騎，再高級的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也擋不住尋死的傻C
有壓彎low side的，有被追尾的，有注意力不集中撞花壇的，有翹頭翹翻的，有高速壓坑輪轂瞬間變形的，有高速壓石頭彈飛的，有斷大梁斷龍頭斷鏈條等。還有壓彎壓得好好的，被對向側(cè)滑出車道的車一起撞下懸崖的，連停車不小心都能原地摔倒壓傷腳的。
有一次遇到前車的哥們沒壓下去，導(dǎo)致插溝，又從溝里彈出來橫攤在路上，雖然已經(jīng)松油剎車，但還是撞了上去，這是因為我自己跟車太近，這時候給我個ABS，也還是會撞上。單純因為直線剎車抱死引發(fā)的事故，并不多。
騎了十年車，認識不少騎車受傷的車友，大部分都不是因為沒ABS導(dǎo)致抱死摔車。比如一個摔成一級傷殘的哥們，是因為出租車突然變道，看現(xiàn)場照片，有ABS那么近的距離，也必撞，一把剎死頂多摔得輕一點。但如果看見出租車從左邊上來了就主動減速遠離，在市區(qū)里也別騎到80碼，也就沒有這個事故了。

所以，ABS能有效降低事故率，但并不是生死攸關(guān)的決定性因素，安全在你的自己手里，畢竟ABS只是一個非常初級和簡單的電控系統(tǒng)！