大多數(shù)摩友或許都會(huì)認(rèn)為，原廠排氣只是車(chē)廠在妥協(xié)生產(chǎn)成本下而創(chuàng)造出來(lái)濫竽充數(shù)的廉價(jià)玩意，但在7-8年前或如果你騎的是很便宜的車(chē)也許情況真是這樣。。。

但對(duì)于多數(shù)近些年上市的運(yùn)動(dòng)、性能、高端車(chē)型來(lái)說(shuō)，實(shí)際上它們的排氣系統(tǒng)都是經(jīng)過(guò)車(chē)廠精心設(shè)計(jì)過(guò)的，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)正規(guī)車(chē)廠除了設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)之外，設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)是需要消耗車(chē)廠最多精力和資源的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)一套排氣系統(tǒng)，除了需要考慮排氣的問(wèn)題外，還要考慮排氣對(duì)性能的影響，以及外觀、噪音和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

所以說(shuō)，也不要小看原廠排氣哦！因?yàn)樵瓘S排氣，大多都是車(chē)廠在進(jìn)行完各種測(cè)試之后，對(duì)于各種參數(shù)之間取舍之后最平衡的選擇（比如扭力和馬力之間或是性能與油耗之間的平衡）。

現(xiàn)在我們來(lái)談?wù)劯难b排氣，首先說(shuō)說(shuō)改裝排氣的常用名詞：頭段、中段、尾段以及全段。

頭段排氣

頭段排氣比較直觀，就是由發(fā)動(dòng)機(jī)本體鏈接排氣系統(tǒng)的第一段排氣管（一些原廠排氣因?yàn)槭且惑w的可能只有兩段或一段，但改裝排氣一般分三段組裝）。

旁通管

多缸車(chē)上往往都有這種旁通管（但國(guó)產(chǎn)的好像很少見(jiàn)到有做這個(gè)），它的作用是控制相鄰排氣管內(nèi)的壓力波，擴(kuò)散沖擊力（在一些進(jìn)口高端車(chē)型上甚至還有控制閥，只有在特定轉(zhuǎn)速才會(huì)開(kāi)啟，就好像給排氣管裝了一個(gè)VTEC，但說(shuō)到控制閥，好像大多數(shù)車(chē)子是裝在中尾段上的）。

中段排氣

若是順著頭段往下看，與頭段相連在車(chē)輛中部的這一段排氣，就是我們所說(shuō)的中段了，一般的三元催化器，大多被安裝在這個(gè)位置（因?yàn)檫@玩意賊重。。。又大。。里面有巨大的緩沖物，布滿(mǎn)了催化孔，聽(tīng)說(shuō)這玩意主要成分是什么貴金屬。。。好像還挺貴的），中段的三元催化器和回壓鼓一般承擔(dān)著降低噪音以及保護(hù)環(huán)境的職責(zé)，一般的進(jìn)口車(chē)會(huì)在這個(gè)位置裝上一個(gè)氧傳感器（國(guó)產(chǎn)的貌似都是在頭段不知道為什么），氧傳感器可以幫助ECU分析排氣氣體，然后再由ECU結(jié)合氣溫以及海拔等數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整噴油量，讓車(chē)子始終在最佳的狀態(tài)下運(yùn)行。

尾段排氣

尾段，就是我們常說(shuō)的排氣筒咯，在車(chē)輛上的作用一般是為了在最后一部分吸收噪音制造聲浪和提供一部分的回壓效果，一般小車(chē)的回壓室做在尾段的比較多而大車(chē)在中段（以及做做樣子？帥氣的外形。。比如KTM的老款RC390直接就取消了傳統(tǒng)尾段的設(shè)計(jì)），在一些進(jìn)口高端車(chē)型上偶爾會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似于前面講的頭段旁通管上的控制閥（MotoGP上出現(xiàn)的類(lèi)似技術(shù)好像比較多），但這個(gè)控制閥在中尾段上的作用要比頭段明顯的多，相當(dāng)于在排氣上裝了一個(gè)VTEC，通過(guò)電腦控制，低速的時(shí)候關(guān)閉控制閥使得回壓變大扭矩增加，噪音減小，一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值，閥門(mén)全開(kāi)回壓變小，讓排氣系統(tǒng)順暢排氣，增加馬力以提高中高段輸出，美中不足就是重量相比普通的排氣管要重得多（因?yàn)樵O(shè)備多了增加了重量）。

全隊(duì)段排氣

在了解完了排氣的各個(gè)部分之后，現(xiàn)在我們來(lái)聊聊改裝排氣。

雖然車(chē)廠們對(duì)原廠排氣耗費(fèi)了非常多的精力，但依舊無(wú)法不為排放法規(guī)作妥協(xié)，所以，改裝排氣的價(jià)值就來(lái)了！（但一些改裝排氣噪音比較大容易擾民，所以作者建議為了能有更好的騎行環(huán)境，大家若是要改裝請(qǐng)選擇一些不要太炸的排氣）

改裝排氣的優(yōu)點(diǎn)：輕量化、更好的高轉(zhuǎn)速響應(yīng)和提升馬力（解除封印）、以及動(dòng)聽(tīng)的聲浪和帥氣的回火。

改裝排氣的缺點(diǎn)：費(fèi)油、若是改的管徑太粗低扭影響很大、擾民以及噴火太多容易炸氣門(mén)。。

不過(guò)，若是在以前，換一套好的排氣或許可以讓你的車(chē)子有質(zhì)的飛躍，但是現(xiàn)在原廠排氣足以提供強(qiáng)勁且寬廣的動(dòng)力，再加之現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的情況若是選擇改裝一套全段排氣，但在無(wú)法調(diào)教ECU的情況下，且不說(shuō)提升性能，很可能在大幅提升排氣流暢性之后還會(huì)造成動(dòng)力的下降（更別說(shuō)一套全段排氣的價(jià)值也不菲）。

所以我們?cè)谶x擇改裝排氣的時(shí)候，還是以尾段和聲浪以及減重為主，對(duì)于性能提升的話(huà)，不應(yīng)抱有太大期望，但以作者個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)講的話(huà)，中尾段改裝管徑不要超過(guò)原廠的5%的話(huà)一般對(duì)性能影響不大，ECU也能適應(yīng)，還能帶來(lái)一定的中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力提升，對(duì)扭力影響也較小。