摩托車的起源可以追溯到1885年，當(dāng)時(shí)德國人Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach制造了戴姆勒·瑞特瓦根（Daimler Reitwagen），這是第一臺(tái)內(nèi)燃，汽油驅(qū)動(dòng)的摩托車。自開始以來，摩托車就讓那些渴望冒險(xiǎn)和腎上腺素激增的人感到振奮和高興。
這種兩輪車也有多種設(shè)計(jì)和用途，包括長途旅行，賽車，巡航和通勤。還有一些改變了摩托車行業(yè)，這些摩托車絕對值得投資！讓我們在下面看看其中的一些。
8/8 Brough Superior SS80(摩托車中的勞斯萊斯)
Brough Superior SS80
Brough Superior由年輕的企業(yè)家George Brough于1919年創(chuàng)立，后來成為傳奇的摩托車品牌之一。Brough Superior以其高速特性和豪華性，時(shí)尚的外觀，出色的制造質(zhì)量和高昂的價(jià)格而著稱，被譽(yù)為摩托車中的“勞斯萊斯”。它的價(jià)格為170英鎊，在此期間相當(dāng)昂貴，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人每周可賺3英鎊。當(dāng)時(shí)一個(gè)像樣的房子估計(jì)在130-180英鎊之間。
憑借其2缸1000cc發(fā)動(dòng)機(jī)，它可產(chǎn)生25 hp的功率。這是一輛令人難以置信的超級摩托車，因?yàn)樗赡苓_(dá)到最高時(shí)速100英里/小時(shí)。大約生產(chǎn)了3000輛Brough Superior摩托車，并且是最受收藏家歡迎的摩托車之一。在一次英國拍賣會(huì)上，1929年版的Brough Superior摩托車以創(chuàng)紀(jì)錄的45.4萬美元售出。
7/8 Moto Guzzi V8
1955年，意大利人設(shè)法將500 cc分為8個(gè)氣缸，并將其全部裝入摩托車的行駛部分，這震驚了賽車界。發(fā)動(dòng)機(jī)零件的尺寸非常小，以至于其安全儲(chǔ)備處于極限。電機(jī)以分解的形式像手表，每個(gè)氣缸都有自己的化油器。
它的V形八缸水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車工程的杰作。然而，建造一百萬里拉的成本非常昂貴，相當(dāng)于今天的約55000美元。因此，該項(xiàng)目被認(rèn)為過于昂貴，并在3年?后關(guān)閉。作為最奇特的賽車摩托車之一，這輛摩托車一直在歷史上作為一個(gè)最異國情調(diào)的賽車摩托車，可能是太超前了。
6/8 Harley-Davidson Knucklehead
它以細(xì)長的車架和前叉而聞名，也是1936年美國最快的摩托車。它比任何一輛汽車都要快，這使這輛摩托車成為了自由的象征和30年代的性別象征。它有一個(gè)兩缸45度推桿驅(qū)動(dòng)的頂置氣門V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)汽缸有兩個(gè)氣門。
它的名字來源于它的氣門室蓋，它的氣門嘴類似于拳頭，帶有兩個(gè)突出的指節(jié)。這些摩托車盡管年代久遠(yuǎn)，但今天仍然很流行，通常以“壞家伙”或“叛逆”形象購買。
5/8 Britten V1000
這款車是由設(shè)計(jì)師John Britten領(lǐng)導(dǎo)的一群愛好者從零開始設(shè)計(jì)的，該車的技術(shù)特性和設(shè)計(jì)解決方案多年來一直領(lǐng)先于整個(gè)汽車行業(yè)。 令人驚訝的是，它是在1991年在新西蘭的一個(gè)車庫中制造的。
它從V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了170 hp的功率，但其成功并不在于發(fā)動(dòng)機(jī)，而在于車的整個(gè)車身。在建造它時(shí)，他們試圖通過使零件總數(shù)最小化來使其盡可能輕。由于大多數(shù)零件都是用碳纖維制成的，所以這輛摩托車的重量不超過145公斤。
4/8 Hildebrand & Wolfmuller
1894年的Hildebrand＆Wolfmuller，它被廣泛接受為世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的摩托車。
其后軸是曲軸的兩倍，連桿和活塞直接驅(qū)動(dòng)它，并用橡皮筋將每個(gè)活塞擊發(fā)后返回活塞進(jìn)行下一個(gè)壓縮沖程。這顯然使其很難騎行，但這不足為奇，因?yàn)樗蕴幱谀ν熊嚨膭?chuàng)始階段。
3/8 Yamaha OW61
OW61于1982年問世，開始了V4兩沖程的趨勢，該趨勢已成為500cc GP比賽的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力，直到2000年，規(guī)則被更改為重新引入四沖程。
它的底盤是由安東尼奧·科巴斯（Antonio Cobas）設(shè)計(jì)的，可以說是第一個(gè)看起來像現(xiàn)代鋁制橫梁框架的底盤。在次年的OW70賽車上，雅馬哈將其重命名為“ Deltabox”，從那以后，直到今天，我們?nèi)匀粨碛幸幌盗戌R架。
2/8 Bimota SB2
這輛車是由著名的摩托車設(shè)計(jì)師Massimo Tamburini設(shè)計(jì)的，但其內(nèi)部與外部的設(shè)計(jì)相同。最引人注目的是單震后懸架，當(dāng)這個(gè)概念還很新時(shí)，坦布拉尼就成功地將其應(yīng)用在了公路超級摩托車上。
1977年，它仍然是公路摩托車賽車式整流罩的早期采用，其背后的技術(shù)使人聯(lián)想到十年后您希望在展廳中看到的東西。
1/8 Honda FireBlade
改變了運(yùn)動(dòng)型摩托車制造方式的摩托車。最初的1992年本田FireBlade用其競爭對手的摩托車擦拭了地板，不是因?yàn)樗墓δ芨鼜?qiáng)大，而是比其競爭對手輕。比賽的重量都超過了200公斤，而本田的第一款FireBlade僅為185公斤，這使其表現(xiàn)出色。
自Blade首次問世以來，每個(gè)超級摩托車品牌都在嘗試將1000cc以上機(jī)器的直接行駛速度與輕巧的600cc自行車的處理相結(jié)合的想法被復(fù)制。正是刀片創(chuàng)建了其他人遵循的模板。
