1.單鋼管三角形硬尾搖籃車架
如同搖籃的名字一樣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)“躺”在車架的懷抱中。如果是用一根鋼梁連接發(fā)動(dòng)機(jī)承托部位的，是單搖籃；如果是用兩根鋼梁加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的，那就是雙搖籃。還有一種特殊的就是半雙搖籃車，它架介于雙搖籃車架和單搖籃車架之間，上方為單管梁下面也是單管柱而底部則是雙管梁。單搖籃是一種比較老的車架類行了，目前來(lái)看很少有新車型使用這款車架，但歐美老派風(fēng)格的摩托也有一直堅(jiān)持這種車架，優(yōu)點(diǎn)只能說(shuō)制造特別簡(jiǎn)單，那么不足之就是車架剛性不足和舒適度太差（因?yàn)楹筝啌u臂沒(méi)有避震系統(tǒng)）所以這種車架只適合低速行駛
2.雙搖籃鋼管車架
這種車架比較好理解，雙鋼管從車頭一直到車尾延伸，在包圍左右發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)角，這種車架彌補(bǔ)了單管搖籃車架的不足，提升了整體強(qiáng)度又沒(méi)有增加多少生產(chǎn)成本，但重量要重，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝繁瑣而且車架與發(fā)動(dòng)機(jī)鏈接點(diǎn)較多容易產(chǎn)生所謂的共振區(qū)
3.半雙搖籃鋼管車架
這種車架結(jié)合了單搖籃車架和雙搖籃車架的優(yōu)點(diǎn)，在其不需要多少剛性的地方采用單管，在其需要高剛性的地方采用雙管，其優(yōu)點(diǎn)在于比雙搖籃車架重量輕的情況下提升車架強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)更為緊湊
4.鉆石車架
隨著人們不斷追求摩托車的性能，特別是當(dāng)摩托車的扭矩越大、動(dòng)力越來(lái)越強(qiáng)的情況下，在賽道中由于需要連續(xù)過(guò)彎的需求，搖籃車架側(cè)向的支撐力度不夠。考慮到需求，增強(qiáng)側(cè)面強(qiáng)被研發(fā)出來(lái)。由于研究后的整體造型形似切割后的鉆石，所以這種車架被稱為鉆石車架，鉆石車架在側(cè)向支撐力彌補(bǔ)了搖籃車架的不足，鉆石車架在運(yùn)動(dòng)車型上比較常見(jiàn)。
5.單殼體車架
使用比較少的車架種類，只適合大排量，與其說(shuō)是車架不如說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)其中一個(gè)配件，除了兼顧車架以外他還是空濾殼和電池盒，這種車架通過(guò)增加用作剛性構(gòu)的方法結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)本身的剛性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和車架融為一體，這完全是只適合作為大排量跑車或巡航跑車的設(shè)計(jì)
6.雙翼梁車架
雙翼梁車架的出現(xiàn)，令更摩托車的操控性能更高。因?yàn)椴捎酶p量化的物料制造，令到車體的慣性力得到減低，在急速或高速轉(zhuǎn)向，和對(duì)速度的急劇變化都能提供更佳的應(yīng)對(duì)配合。
7、一體式全鋼車架設(shè)計(jì)
VESPA 著名的Monocoque一體式車架，采用一體式全鋼車架設(shè)計(jì)，而非一般踏板所采用的鋼管式車架。兩者最大的差異性在于，一般踏板車是把車身塑料鈑件通過(guò) 螺絲鎖孔安裝在車身上，進(jìn)而成為現(xiàn)在多數(shù)人所看到的車身外觀。而VESPA則是采用一體式鋼制車身，不僅更耐用，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)久使用而出現(xiàn)零件松動(dòng)所 產(chǎn)生的噪音。
一體式鋼制車架，具備有更高強(qiáng)度的剛性，即便行駛在惡劣的路 況，都不會(huì)出車身易變形的可能。而在行駛的過(guò)程中，一體式車架也可以提供更好的路況反饋，因?yàn)檐嚰軗碛懈玫目古で憩F(xiàn)，如果你是一位偏向于激烈操駕的車 主，更容易在彎道中，感受到車架所帶給你的人車一體感。
一體式車架除了可以更忠實(shí)的反饋路況之外，由于本身的車架結(jié)構(gòu)是個(gè)立體近似S型的結(jié)構(gòu)，因此剎車制動(dòng)時(shí)，可以提供較一般結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單管式車架更好的抗扭曲變 形能力，簡(jiǎn)而言之就是，煞車時(shí)的制動(dòng)應(yīng)力除了會(huì)通過(guò)避震器消弭之外，車架的剛性也發(fā)揮更好的吸收效果，所以VESPA急減速時(shí)，車身的重心是平穩(wěn)的往下 潛，同時(shí)確保兩輪最大的制動(dòng)抓地力，而不像其他車型，車身重心會(huì)急遽轉(zhuǎn)移到前輪，容易造成車身失控引發(fā)更危險(xiǎn)的意外。
VESPA的一體式車架兼顧操控樂(lè)趣與車身剛性，同時(shí)還擁有經(jīng)久耐用的特性。
總結(jié)：車架作為摩托車的重要組成部分，以上介紹是目前大家常見(jiàn)車輛的車架形式，廠家會(huì)根據(jù)不同車型性能和受眾需求，會(huì)選擇不同形式的車架類型。它們除了影響著車輛的性能和形態(tài)之外，同樣決定著車輛的成本和售價(jià)。
