馬力和扭矩是發(fā)動機的重要參數(shù)，在各公司的產(chǎn)品目錄上，都標明了各種發(fā)動機的最大馬力和扭矩。

下面首先介紹一下扭矩．扭矩又叫轉(zhuǎn)矩，是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。在日本，扭矩的常用單位是kg穖，國際標準單位是N穖。為了更好地理解扭矩的概念，下面舉幾個例子。例如用扭力板力擰緊螺釘，如果鈕力扳手的長度為1m的話，在扭力扳手一端加上1kg的力，則螺釘?shù)臄Q緊扭矩為lkg穖。如果扭力扳手的長度為0．5m的話，為了得到1kg穖的扭矩，必須施加2kg的力。反過來也是一樣，如果驅(qū)動扭矩相同，距離旋轉(zhuǎn)中心越遠的位置，產(chǎn)生的力越小。扭矩這一術(shù)語用于各種場合，在技術(shù)文件上常常可以看到這樣一些規(guī)定，如“本螺釘?shù)臄Q緊扭矩應(yīng)為鬃kg穖”。在摩托車上，常使用扭矩來表示曲軸的驅(qū)動力矩大小，曲軸的扭矩是摩托車驅(qū)動力的源泉。在各種轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩都各不一樣。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機輸出扭矩和發(fā)動機的各個參數(shù)有關(guān)，如進氣效率，燃燒情況、排氣效率、配氣相位、化油器尺寸等。而這些參數(shù)大都與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)，所以發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系十分密切。在摩托車轉(zhuǎn)彎時，許多技術(shù)熟練的摩托車騎手，都能利用身體感受到的發(fā)動機扭矩變化，巧妙地加速并使摩托車后輪適當?shù)卮蚧瑥亩鴾p小摩托車的轉(zhuǎn)彎半徑。在發(fā)動機實際運轉(zhuǎn)過程中，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化能相應(yīng)地引起扭矩的變化，并使輸出的扭矩值產(chǎn)生變化。發(fā)動機型號不同，發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速的相互關(guān)系也各不相同，一般常把鈕矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系叫做發(fā)動機的扭矩特性。●最大扭矩在油門全開時，發(fā)動機能產(chǎn)生最大扭矩。當然，在汽車和摩托車發(fā)動機油門全開時，發(fā)動機根本不可能保持某一固定轉(zhuǎn)速。例如在油門全開加速時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將不斷上升。從整車來看，這相當于摩托車從正常行駛轉(zhuǎn)為加速超車，當然，這時發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況因具體條件而異，也不一定是從最大扭矩的轉(zhuǎn)速開始加速。在摩托車起步加速時，開始加速的轉(zhuǎn)速將更低。扭矩特性曲線大體可分為如下二大類，一種是平坦型，一種為陡峭型。如果在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機的扭矩變化不大，則這種發(fā)動機的扭矩特性曲線比較平坦，最大扭矩值相對較低。如果發(fā)動機最大扭矩的轉(zhuǎn)速越高，與發(fā)動機最大功率點的轉(zhuǎn)速越近，則這種發(fā)動機的功率轉(zhuǎn)速范圍就越窄，轉(zhuǎn)速一旦降低，輸出功率也隨之而急劇下降，這種發(fā)動機的扭矩特性曲線比較陡娟。當然，大排量的發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速都能獲得很高的扭矩，排量越小的發(fā)動機扭矩越小，而且只能在進排氣效率最高的轉(zhuǎn)速條件下得到最大扭矩。也就是說，小排量發(fā)動機的扭矩持性比較敏感，扭矩的轉(zhuǎn)速特性曲線比較陡峭。和汽車發(fā)動機相比，摩托車發(fā)動機排量較小，低速扭矩偏小。在小排量的條件下，為了獲得較大的馬力，必須提高最大扭矩的轉(zhuǎn)速，所以摩托車扭矩特性曲線往往比較陡峭。盡管摩托車的低速扭矩較低，但由于摩托車重量很輕，所以其加速性能大部分十分優(yōu)異。當然，油門開度不同發(fā)動機的扭矩也不同。在轉(zhuǎn)速相同的條件下，油門開度越大，發(fā)動機的扭矩也越大。實際上，油門開度變化之后，發(fā)動機的扭矩并不能立刻發(fā)生變化，二者之間總有一個時間差，這個時間差越大，說明該摩托車的油門響應(yīng)性越差。

和汽車不同，摩托車是一種趣味性交通工具，所以對油門的響應(yīng)性要求極高。如果油門響應(yīng)性過低，超過了人們習慣的水平，就會感到摩托車操縱性極差。對賽車來說，由于這是勝負的關(guān)鍵所在，所以要求更高。從結(jié)構(gòu)上來看，曲軸的鈕矩不能直接驅(qū)動后輪，還必須通過齒輪減速才能驅(qū)動后輪。如果減速比為2的話，那么后輪得到的驅(qū)動扭矩就相應(yīng)增加一倍。有關(guān)這部分內(nèi)容請參見變速器的有關(guān)內(nèi)容。●功率功率是發(fā)動機的一個重要參數(shù)。許多人可能并不了解這個詞的含意，但在日常生活中都經(jīng)常碰到這個術(shù)語。功率表示了發(fā)動機單位時間做功能力的大小，即功率越大，發(fā)動機單位時間所做的功越多，反之亦然。在摩托車行駛過程中，駕駛者擰動油門手柄，通過油門拉線控制化油器的節(jié)氣閥開度，從而控制了進入氣缸的混合氣量，結(jié)果使驅(qū)動摩托車前進的扭矩發(fā)生變化。但是，只用扭矩一個參數(shù)來評價發(fā)動機的性能是不夠的。這個原因也十分簡單，因為扭矩的概念屬于力的范圍，由于扭矩使摩托車輪胎產(chǎn)生驅(qū)動力，驅(qū)使摩托車前進，在摩托車前進過程中，還會產(chǎn)生以下若干術(shù)語，即摩托車移動的距離、時間、速度等。從表面上看，扭矩的單位和物理書“功”的單位相同，但二者是二個完全不同的概念，請務(wù)必予以充分注意。對于直線運動的摩托車來說，其功率和驅(qū)動力、移動距離及時間有關(guān)，對于轉(zhuǎn)動的發(fā)動機來說，其功率和扭矩及轉(zhuǎn)速有關(guān)。當把1kg重的物體舉起1m高時，對該物體所做的功為1kg穕m。功的概念和時間無關(guān)，例如無論是用1秒還是用1小時完成上述工作，二者所做的功都是相同的；對于摩托車來說，如果用一個月時間登上某個坡道也沒關(guān)系的話，那么只用扭矩一個參數(shù)就能充分表示摩托車的性能。實際上當然不是這么一回事兒，因為同時也應(yīng)表示摩托車的速度和加速性，所以必須使用功率這一術(shù)語。最早提出功率概念的是英國人瓦特，他因發(fā)明了蒸氣機而享有盛名。在使用蒸氣機排出煤礦坑道中的積水時，他以馬的動力為標準提出了功率的單位——馬力，即在1秒的時間內(nèi)，把550磅的水提高1尺所消耗的功率為1馬力。這是英制馬力，其代號為Hp。

目前，世界通用的功率單位是千瓦。但在日本仍然使用法制馬力單位，所以本書也采用法制馬力單位。法制馬力單位使用范圍較廣，其代號為ps；標準規(guī)定1ps＝75kg穖／s，即在1秒的時間內(nèi)，把75公斤的重物提高1米所消耗的功率為1馬力。同樣可使用下式，用扭矩和轉(zhuǎn)速來計算發(fā)動機的功率，馬力（ps）＝扭矩（kg穖）鬃??r／min）十716。下面再詳細地介紹一下馬力和扭矩的關(guān)系，以供諸位參考。發(fā)動機的功率和扭矩及轉(zhuǎn)速成正比。假設(shè)有一臺摩托車，其發(fā)動機的扭矩為5kg穖，轉(zhuǎn)速為5000r／min，通過變速器減速之后驅(qū)動摩托車的后輪旋轉(zhuǎn)。如果減速比為5的話，則后輪的轉(zhuǎn)速為1000r／min，同時后輪的驅(qū)動扭矩也擴大五倍，變?yōu)?5kg穖。設(shè)該發(fā)動機的扭矩仍為5kg穖，而轉(zhuǎn)速升高為10000r／min，則后輪的轉(zhuǎn)速相應(yīng)地變?yōu)?000r／min，而驅(qū)動扭矩不變。其結(jié)果使摩托車的車速增加了一倍。假設(shè)該摩托車的減速比為2．5，這時只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速為5000r／min，后輪的轉(zhuǎn)速就能達到2000r／min；摩托車也能高速行駛。但由于此時后輪的驅(qū)動扭矩減小了一半，當摩托車的行駛阻力過大時，將使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降，摩托車不能達到所要求的車速。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢，因為這二種情況下的發(fā)動機功率不同。5000r／min的發(fā)動機功率為35ps，10000r／min的發(fā)動機功率為70ps。